嘉年華的身軀非常很協(xié)調(diào)的，緊湊活躍的輪廓有一副典型歐洲掀背車(chē)的姿態(tài)。

　　雖然福特設(shè)計(jì)師極力否認(rèn)其家族面譜的靈感來(lái)源于阿斯頓馬丁，但這不妨我們將其稱(chēng)之為馬丁嘴。

　　LED日間行車(chē)燈是頂配車(chē)型才有的配備哦，若大燈組加入氙氣燈就完滿了。

　　經(jīng)歷過(guò)中期改款的嘉年華最大的改變就是換上了馬丁嘴臉，雖然福特設(shè)計(jì)師對(duì)天發(fā)誓極力否認(rèn)，但仍然無(wú)法否定大家對(duì)這個(gè)前臉的描述。有了馬丁嘴，也千萬(wàn)別把自己當(dāng)成馬丁，酒店的門(mén)童看到你是絕對(duì)不會(huì)以箭步?jīng)_上來(lái)為你開(kāi)門(mén)，就算是掛著真正的阿斯頓馬丁標(biāo)的Cygnet也不會(huì)。除了有個(gè)和身份不怎么相符的大嘴，嘉年華的身軀還是很協(xié)調(diào)的，緊湊活躍的輪廓有一副典型歐洲掀背車(chē)的姿態(tài)。

　　豐富的運(yùn)動(dòng)感讓嘉年華這臺(tái)小車(chē)令人感受到與其他小型掀背車(chē)的區(qū)別，而且表里如一的表現(xiàn)更令人歡喜不已。

　　Ecoboost標(biāo)識(shí)很好地表明了這臺(tái)嘉年華搭載了1.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這個(gè)“S”再也不是一句空話，現(xiàn)在的嘉年華不僅擁有同級(jí)數(shù)一數(shù)二的操控表現(xiàn)，而且動(dòng)力更是橫掃小車(chē)界。

　　尾翼對(duì)車(chē)身穩(wěn)定作用的提神有限，更大的作用是美觀和改善車(chē)窗的積塵狀況，車(chē)尾的改變不太多，1.0T車(chē)型最大的標(biāo)識(shí)就是那個(gè)Ecoboost標(biāo)識(shí)，而且作為旗艦運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，嘉年華1.0T還有LED日間行車(chē)燈、運(yùn)動(dòng)版包圍等點(diǎn)綴著。我認(rèn)為嘉年華是現(xiàn)時(shí)小型車(chē)中最外表內(nèi)涵最為協(xié)調(diào)，也是最耐看的。

　　16寸輪圈在級(jí)別中已經(jīng)是很大的尺寸，在1.0T車(chē)型上剛剛好，是舒適和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)的折衷選擇，但是來(lái)自韓泰的K415輪胎抓地力略嫌未能滿足激烈駕駛的需要。

　　嘉年華的車(chē)廂則應(yīng)該獲得更多的嘉許，配色用上非常大膽的棕紅 黑色搭配，除了雪佛蘭愛(ài)唯歐之外，也只有嘉年華作出如此的冒險(xiǎn)。

　　論設(shè)計(jì)抑或內(nèi)飾材料質(zhì)量，嘉年華都處于同級(jí)的最佳水平，特別是內(nèi)飾材料，超越同級(jí)太多了。但是裝嵌質(zhì)量仍有很大的進(jìn)步空間。嘉年華的車(chē)廂則應(yīng)該獲得更多的嘉許，配色用上非常大膽的棕紅+黑色搭配，除了雪佛蘭愛(ài)唯歐之外，也只有嘉年華作出如此的冒險(xiǎn)。福特在中期改款中，將原本非常高調(diào)花哨的配色撤走，那是值得可喜可賀的地方，畢竟原本那設(shè)計(jì)實(shí)在太山寨了。而在內(nèi)飾的用料上，福特表現(xiàn)出極大的誠(chéng)意，大大小小的零件都是同級(jí)乃至越級(jí)的最優(yōu)秀水平，車(chē)廂異味非常輕微，只是裝嵌質(zhì)量還有不少的進(jìn)步空間。

　　三幅式方向盤(pán)尺寸適中，非常方便駕駛，而且方向盤(pán)環(huán)背面還非常貼心的設(shè)有手指的擺放凹位，讓雙手很自如舒適地握著方向盤(pán)。

　　炮筒式儀表盤(pán)并沒(méi)有追求太多的數(shù)據(jù)顯示，以清晰使用為主，明晰的文字對(duì)比度很方便閱讀。

　　三幅式方向盤(pán)、炮筒式儀表盤(pán)，這些與駕駛者有直接關(guān)聯(lián)的地方都充斥著運(yùn)動(dòng)感，這種有名有實(shí)的氛圍會(huì)增加不少認(rèn)同感。嘉年華的某些做著同樣的事情我會(huì)認(rèn)為是畫(huà)蛇添足，而嘉年華上的氣氛，卻是畫(huà)龍點(diǎn)睛，不是我有所偏頗，而是有名有實(shí)的運(yùn)動(dòng)感實(shí)在少之又少。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自移動(dòng)電話，但現(xiàn)在大家都用觸屏手機(jī)了，這個(gè)中控臺(tái)的按鍵略嫌有點(diǎn)多。

　　福特SYNC系統(tǒng)的操作頗為復(fù)雜，而且方向盤(pán)沒(méi)有相應(yīng)的多功能按鍵，令駕駛中進(jìn)行操作的話非常麻煩。

　　中控臺(tái)的面板的設(shè)計(jì)很現(xiàn)代，但是大部分汽車(chē)的中控臺(tái)都是在做減法，更簡(jiǎn)潔，一體化程度更高，操控更方便的中控臺(tái)才符合使用需求。這代嘉年華推出至今只有5年，還有3年左右時(shí)間的生命歷程，想要看到更簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，還要等等呢。

　　前排座椅的運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)加上較軟且厚的坐墊，讓人愛(ài)不惜手，這種既保持包裹性，有能提供舒適服務(wù)的座椅我就最喜歡了。

　　尾箱能4/6分割，但是因?yàn)槲蚕涞嘏_(tái)較低，而后排座椅為了保證舒適，造型非常厚，導(dǎo)致座椅無(wú)法完全放平，降低了實(shí)用性。

　　要讓駕駛者感受運(yùn)動(dòng)感，除了視覺(jué)上的享受外，還需要顧及更敏感的觸覺(jué)。福特為嘉年華的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型配備了包裹性更好的運(yùn)動(dòng)座椅，雖然未及嘉年華ST上那套陳年正品Recaro吸引，但包裹性和舒適性都令人滿意。這對(duì)前排座椅有著神奇的吸引力，就算坐著令輕易令人樂(lè)在其中，更不用說(shuō)開(kāi)著嘉年華來(lái)撒野了。作為一臺(tái)小型車(chē)，后排的表現(xiàn)僅是夠用，相比起以空間表現(xiàn)見(jiàn)長(zhǎng)的日系對(duì)手們，嘉年華在這方面的確輸蝕不少。

　　嘉年華1.0T的動(dòng)力表現(xiàn)在剛上車(chē)的一刻已經(jīng)給我驚喜，從來(lái)都沒(méi)有想象過(guò)一臺(tái)小排量機(jī)器的力量竟然能如此飽滿，也想不到一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)能如此敏捷。

　　坐進(jìn)嘉年華1.0T的駕駛席，一腳淺嘗即止的油門(mén)已經(jīng)讓我有點(diǎn)吃驚，完全不像僅有3聽(tīng)可樂(lè)的排量嘛。動(dòng)力響應(yīng)的節(jié)奏很快，不像德國(guó)車(chē)那般沉沉實(shí)實(shí)，又不像早年日本車(chē)那樣的敏感，往簡(jiǎn)單說(shuō)去就是心隨意動(dòng)，往復(fù)雜里說(shuō)就是提速的節(jié)奏和代表著駕駛著對(duì)提速預(yù)期的油門(mén)深度有著高度吻合的比例感。

　　既然如此，那就繼續(xù)踩吧！看著車(chē)速表從30一口氣邁至60的刻度，心想這應(yīng)該差不多了，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該會(huì)開(kāi)始后繼無(wú)力了，然而速度表卻未曾有減緩的跡象，70、80、90、100，已經(jīng)是這段快速公路的最高限速了，往常的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)聲嘶力竭地呼喊著：“喘不過(guò)氣了！受不了啊！！！”

　　揮之則來(lái)，呼之則去，隨心所欲的感覺(jué)實(shí)在太好了，高功率版1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)剛剛好，若再多，會(huì)讓人覺(jué)得難以把控，若少了，就會(huì)有種心有余力不足的情況。

　　其實(shí)，加速并不是嘉年華1.0T的強(qiáng)項(xiàng)，而是動(dòng)力響應(yīng)。將轉(zhuǎn)速保持在2000-5000轉(zhuǎn)，也就是峰值扭矩平原的輸出區(qū)間，這時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)堪稱(chēng)完美，揮之則來(lái)，呼之則去，隨心所欲的感覺(jué)實(shí)在太好了。老實(shí)說(shuō)，高功率版1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)剛剛好，若再多，會(huì)讓人覺(jué)得難以把控，若少了，就會(huì)有種心有余力不足的情況。

　　1.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力125PS，峰值扭矩170N，數(shù)據(jù)不重要，重要的是無(wú)論是動(dòng)力還是NVH表現(xiàn)，都能媲美同廠的1.6升自然吸氣機(jī)體。

　　要獲得如此靈敏的動(dòng)力表現(xiàn)，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)必不可少，這副1.0T EcoBoost三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了在結(jié)構(gòu)上用上輕量化鋁合金材料之外，偏置曲軸是讓轉(zhuǎn)速響應(yīng)如此暢快的重點(diǎn)，另外還有直噴系統(tǒng)、可變氣門(mén)等加持以彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)陪高增壓值而導(dǎo)致的渦輪遲滯問(wèn)題。對(duì)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸還異常緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)占地面積僅有一張A4紙的尺寸，被同事戲稱(chēng)為“A4紙引擎”。

　　要獲得如此靈敏的動(dòng)力表現(xiàn)，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)必不可少，這副1.0T EcoBoost三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了在結(jié)構(gòu)上用上輕量化鋁合金材料之外，偏置曲軸是讓轉(zhuǎn)速響應(yīng)如此暢快的重點(diǎn)，另外還有直噴系統(tǒng)、可變氣門(mén)等加持以彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)陪高增壓值而導(dǎo)致的渦輪遲滯問(wèn)題。

　　對(duì)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸還異常緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)占地面積僅有一張A4紙的尺寸，被同事戲稱(chēng)為“A4紙引擎”

　　若不壓榨動(dòng)力的話，6速Powershift雙離合變速箱會(huì)表現(xiàn)得非常稱(chēng)職，但是激烈駕駛的情況下，變速箱是最拖后腿的一環(huán)。

　　動(dòng)力表現(xiàn)好，自然還需要副好的變速箱去匹配，如果是嘉年華ST上的那個(gè)6速手動(dòng)變速箱的話，那自然是皆大歡喜的大團(tuán)圓結(jié)局。而長(zhǎng)安福特卻只為嘉年華1.0T配上一副P(pán)owershift雙離合變速箱，雖然這個(gè)雙離合自動(dòng)變速箱優(yōu)點(diǎn)不少了，例如左腳不累、不會(huì)掛錯(cuò)檔，在極限開(kāi)法下能讓我更專(zhuān)注于調(diào)整車(chē)身的姿態(tài)，而且動(dòng)力傳輸?shù)男室稽c(diǎn)也不低，但我還是希望長(zhǎng)安福特增加匹配手動(dòng)變速箱的1.0T型號(hào)。因?yàn)檫@副P(pán)owershift變速箱算不上太過(guò)聰明，保護(hù)的限制之大讓靜止加速時(shí)有更多的“思考時(shí)間”。

　　更重要的是，換擋效率很低，升檔速度未如大眾DSG，降檔速度更是慢得出奇，深踩油門(mén)，滿心以為變速箱會(huì)如愿地Kickdown，并馬上加速，事實(shí)是真的是Kickdown了，而且還連降兩檔，轉(zhuǎn)速也飆升了，但變速箱依然處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程需時(shí)對(duì)我來(lái)說(shuō)大概是解答“為什么42是宇宙終極問(wèn)題的答案”差不多上下的時(shí)間，然后離合器才慢慢結(jié)合，加速的過(guò)程由此變得拖泥帶水，渾濁不堪。所以，如果要準(zhǔn)備超車(chē)的話，一定要留給嘉年華1.0T更多的加速空間，讓離合器結(jié)合好，速度上來(lái)了才能超。

　　本身嘉年華在這個(gè)級(jí)別里就是一部很好玩的小車(chē)。尺寸細(xì)小，車(chē)身的靈活性擁有著先天優(yōu)勢(shì)。

　　變速箱的表現(xiàn)不佳，對(duì)于嘉年華1.0T來(lái)說(shuō)，的確是一個(gè)不小的遺憾，但這無(wú)法掩蓋嘉年華其他優(yōu)秀的亮點(diǎn)。我說(shuō)嘉年華1.0T好玩，動(dòng)力表現(xiàn)是其一，底盤(pán)表現(xiàn)更重要！說(shuō)到底盤(pán)表現(xiàn)的話，這和國(guó)產(chǎn)嘉年華系列是共通的，因?yàn)槿盗械脑O(shè)定是一樣，本身嘉年華在這個(gè)級(jí)別里就是一部很好玩的小車(chē)。尺寸細(xì)小，車(chē)身的靈活性擁有著先天優(yōu)勢(shì)。

　　前麥弗遜后后扭力梁是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)配置啦，結(jié)構(gòu)可不是什么問(wèn)題，如何調(diào)教才是正道。懸掛的設(shè)定并非完全追求舒適性，也未像嘉年華ST一般追求極致的操控性，這種有韌性而又不會(huì)讓人覺(jué)得難受的懸掛調(diào)教，是很適合放在這個(gè)級(jí)別的小車(chē)上。

　　同時(shí)，底盤(pán)調(diào)教不算過(guò)于追求極限，車(chē)架表現(xiàn)出很高的寬容度，從而令駕駛的趣味性大大增加。

　　嘉年華的避震屬于比較硬的型號(hào)，過(guò)濾震動(dòng)算不上很拿手，大部分的震動(dòng)還是靠扁平率比較高的輪胎去處理，而彈簧的硬度就選用中等偏軟的設(shè)定，這樣的搭配讓嘉年華的車(chē)身傾側(cè)幅度顯得偏大，但是側(cè)傾的過(guò)程就相對(duì)慢一點(diǎn)，同時(shí)能保留一定的舒適性。而且整體整個(gè)底盤(pán)和車(chē)身的極限都不算特別高，這里要解釋一下，不算特別的意思其實(shí)是處于小型車(chē)的優(yōu)秀水平，而未如一些性能車(chē)般理想，但極限區(qū)間的寬容度卻是非常大的，容錯(cuò)率表現(xiàn)很好，當(dāng)然極限不高有很大的原因是因?yàn)檩^高的車(chē)體造成的高重心。

　　對(duì)于1.0T車(chē)型來(lái)說(shuō)，是發(fā)動(dòng)機(jī)些許Override車(chē)架，而車(chē)架又些許Override輪胎，如此表現(xiàn)，其實(shí)是很有樂(lè)趣的，同時(shí)相對(duì)比較安全，輪胎極限來(lái)臨的時(shí)候，就是在警告駕駛者不要再過(guò)火了，否則會(huì)很難看的。而那些用高等級(jí)的輪胎來(lái)掩蓋車(chē)身極限低的做法，其實(shí)是很低級(jí)的。

　　其細(xì)膩沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向讓我在彎中調(diào)整指向更為從容，這種隨心所欲的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，好像已經(jīng)失傳已久了。

　　嘉年華的底盤(pán)表現(xiàn)無(wú)疑是很優(yōu)秀的，好馬還需陪好鞍，這個(gè)好鞍就是嘉年華的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。電子助力轉(zhuǎn)向算不上快是勝在非常沉穩(wěn)細(xì)膩，在彎中調(diào)整車(chē)身姿態(tài)也很從容，從容到什么程度呢，我讓同事在彎位的任意位置放下一個(gè)空的可樂(lè)罐，并由他指定我要用前輪任意一個(gè)的車(chē)輪來(lái)碾過(guò)，每一次的擺位和車(chē)輪都有會(huì)不同，結(jié)果無(wú)論放在彎心還是出彎位，嘉年華都能輕易完成任務(wù)。

　　嘉年華1.0T的表現(xiàn)令我聯(lián)想到八九十年代的渦輪鋼炮，馬力不算太大，但樂(lè)趣非凡，而且比起那年代的產(chǎn)品，嘉年華1.0T表現(xiàn)得更文明，又不像當(dāng)代同行們那樣沉沉默默地完成買(mǎi)菜車(chē)的工作。

　　有車(chē)如此夫復(fù)何求？所有試過(guò)嘉年華1.0T的同事每每下車(chē)都是帶著滿臉純真的笑容，這在以前的試車(chē)中很少看到，就算是事后交流，也多數(shù)只會(huì)說(shuō)些諸如“不錯(cuò)”“很好”這些不咸不淡的評(píng)價(jià)，但是每一個(gè)試完嘉年華1.0T之后，都聚會(huì)在一起討論著這臺(tái)車(chē)，試過(guò)的急不及待地分享著，未試過(guò)的就帶著充滿期待的眼神在嘉年華與同事之間穿插著。嘉年華1.0T的總體表現(xiàn)令我聯(lián)想到八九十年代的渦輪鋼炮，馬力不算太大，但樂(lè)趣非凡，而且比起那年代的產(chǎn)品，嘉年華1.0T表現(xiàn)得更文明，又不像當(dāng)代同行們那樣只會(huì)沉沉默默地完成買(mǎi)菜車(chē)的工作。