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　　【西部汽車網訊】龐大的2016款日產泰坦XD總能憑借其強大的性能脫穎而出不負眾望，但鑒于我們的試駕過程是在密歇根州的漫漫寒冬中進行的，所以對這些功能的需求似乎并不大。不過，盡管大多數情況下我們都是駕駛在皚皚白雪中，貨艙空空如也不載任何貨物，但能了解到它具有這方面的特長仍然不錯。

　　泰坦的巨型側鏡在駕駛時極有幫助，同時日產全新研發的零重力前座椅(據稱是受到空間失重的啟發，沒有壓力點)在任何時候都能為車主提供優質的駕駛體驗。此外，盡管該車體積龐大且駕駛手感頗有些笨拙，它仍憑借著遠程遙控啟動、四輪驅動、可加熱的座椅和方向盤等功能設備在冰天雪地的零下世界將受到極大的歡迎。

　　缺點：然而這次升級并沒有完全過濾掉這輛卡車不盡如人意的缺點。2016款泰坦的引擎采用了康明斯柴油V-8發動機，然而即使是在不是特別冷的早上啟動它，這臺柴油發動機的噪音仍舊十分巨大；盡管已經獲得了一些相應的軟硬件更新，我們也嘗試了不同的方式去操作，但該車的六速自動變速器在走走停停的駕駛過程中仍然存在一些沉悶的金屬響聲和顫抖。

　　這輛泰坦尺寸巨大，坐在它的駕駛座上很明顯的能夠感受到那種碩大臃腫的感覺，這也使它在城內行駛時多了很多不便，尤其是在停車時。車艙內部缺乏精致的裝修，有一些內部的片板材料在行駛時會產生振動，給很多人一種廉價的感覺；過時且響應速度緩慢的控制面板也使很多用戶感到不便。

　　這輛卡車依然堅定地追求并使用環保汽車尿素(DEF)以達到節能減排的目的。這些液體被存儲在一個4.5加侖的儲存器中，并在需要時被注入進排氣系統以減少氮氧化物的排放。在頭幾個月的體驗中，雖然我們經常讓這輛泰坦去做一些繁重的牽運工作，但在總計15,000英里的駕駛過程中，我們已經花費了125美元給該車補充了15加侖的DEF液體，似乎還是有些過于昂貴了。與其他柴油車不同，日產官方并沒有給出DEF儲備的規定范圍，我們只能通過看到儀表盤上數字儀表的相關數據來模糊地判斷DEF的儲備是否充足，就算如此，我們仍然被時不時蹦出來的“低DEF”警告所煩擾。

　　硬件問題：迄今為止，我們在駕駛過程中產生的最大支出是352美元，用在官方規定的10,000英里總里程的定期檢查中。這項檢查包括更換發動機機油和過濾器，更換新的燃油濾清器，檢查并緊固輪胎等工作。此外，這項檢查還進行了對燃料箱通氣管的召回等工作——包括將其固定到臺架上并移除在工廠生產時意外留下的臨時帽。我們還聽到了液壓輔助動力轉向系統有時會發出呻吟一樣的輕微噪音，經調查，原來是低液位所引起的，為此我們也進行了相關的維修。此外，在檢修過程中，經銷商還為我們的空調系統安裝了一個軟管，消除了令人討厭的發動機產生的金屬震動的噪音。

　　試駕地點：盡管它擁有寬敞的內部空間和正常的公路駕駛體驗，我們依然沒有開的很遠過，截止到最近一次辦理入住手續，我們所駕駛的泰坦仍然離著出發點很近，最遠也只是開到過芝加哥和密歇根州北部。一直在這個小范圍地域內試駕意味著我們將始終維持在15-mpg油耗的駕駛水準上，但我們預計，一旦美國北部開始進入冬季，道路被風雪覆蓋，那時候這輛泰坦將展開幾場更長的試駕之旅。

　　由于日產泰坦的第一個官方服務需要等到該車的駕駛總里程數達到10000英里，所以在那之前我們只在里程數為2170英里時造訪過一次經銷商，為的是進行變速器的軟硬件更換，似因為它在轉換到三檔時表現的有些不正常。修復進行的很順利，問題似乎也已得到了解決，但當我們猛地抬起油門，它偶爾還是會產生一些顫動。經銷商還校準了前輪并檢查了轉向柱，因為當我們操縱這輛車轉向時，輪胎在旋轉時會時斷時續地產生一些噪音。雖然調整后經銷商表示一切都已正常，但噪音問題仍然沒有完全消除，為此我們也將繼續進行相關調查。

　　雖然我們仍然不能確定泰坦XD究竟在中等級皮卡的市場中將占據何種地位，但不可否認的是我們試駕的這輛車在與我們一起的這段時間內表現除了相當強大的能力