【西部汽車網訊】全新A4L搭載第三代EA888發動機，分為高低功率版本，今天測試的屬于高功的252匹最大馬力，而扭力也達到了最大370牛米。

　　擺脫上一代CVT變速器后，全新匹配的為7速雙離合式，并且與全新Q7同款，提速勁兒足。

　　要做到百公里加速5.9秒(官方)的優異成績，離不開奧迪家族引以為豪的quattro四驅系統。

　　別被肉眼蒙蔽，有的時候你得相信感覺。

　　全新A4L的樣子雖然沒有太大的變化，但卻是脫胎換骨。采用了全新MLB Evo平臺讓其在自重上就比上一代車型減輕了65Kg的重量，還有那個看似沒變的外觀造型，其實風阻系數只有0.23，比子彈(0.29)的還要小。所以奧迪官方毫不掩飾地放聲告訴全世界(尤其另外兩位德國競品)，全新奧迪A4L 45TFSI quattro的百公里加速成績僅需5.9秒。

　　全新A4L的轉向手感不再“虛假”，反映直接而且能夠“如實”反映出路面信息。

　　這個奧迪標準化的方向盤，手感好，而且集成的功能按鍵非常齊全。

　　路面信息量是豐富了，但只有在運動模式下才會變得重，其余狀態下方向盤的手感依然輕盈。

　　方向更直接，沒有上一代的“虛假”。

　　上代的A4L因為方向盤過于接近游戲機的感覺，而被一些喜歡所謂“駕駛感”的小伙伴們究病。善于做天朝市場調研的奧迪吸取了反饋的意見后，在全新A4L上把方向盤所反饋的手感做出稱贊的改變，轉向圈數減少了，且也能從底盤收集到的路面信息毫不顧慮地反映出來。

　　“慵懶”的油門調教讓全新A4L開起來很有大排量發動機的底蘊。

　　只要肯深踩油門就算在經濟模式下，370牛米的最大扭力也會隨叫隨到。

　　不要被前段油門的“慵懶”所欺騙。

　　由于在市區拿到這輛全新A4L的試駕車，也正好是一個最常用車的環境，所以體驗便馬上開始。油門的調教沒有上一代的積極，反而有大排量車的調教傾向，屬于典型的前段“慵懶”，但只要稍微再深踩油門，370牛米的最大扭力便會隨叫隨到，即便在經濟模式下，變速箱也會非常善解人意地連降兩檔甚至三檔來迎合駕駛者的意圖。

　　除了能夠自我啟動外，智能滑行模式還可以通過手動按加擋換擋撥片來實現。

　　完成一整天的測試后，全新奧迪A4L的城區油耗僅為6.3升/百公里。

　　另外，只要AutoHold是開啟狀態下，就算抬起剎車踏板，發動機依舊保持在熄火狀態。

　　擁有性能車的力量，也擁有接近混動車的油耗。

　　在市區駕駛的緣故所以252匹的最大馬力并沒有多少機會可以體驗出來，但這有給大AV君去測試全新奧迪A4L的智能滑行功能。其工作原理非常簡單，除了“運動”和“自定義”模式外，只要滿足55公里-160公里/小時的條件下，松開油門，儀表上的D后續跟的檔位數就會消失，此時的全新A4L已經把發動機和變速器的連接斷開，務求讓車輛進行最大限度的滑行來減少油耗。相信這個模式也是被ZF的節能減排壓迫下，而衍生出來的。

　　總結：

　　以前，四驅和渦輪都是油老虎的代名詞，最大馬力252匹和表公里加速僅需5.9秒的成績毫無疑問都是性能車的標準。但完成一整天的測試后，全新奧迪A4L的城區油耗僅為6.3升/百公里，這毫無以為在傳承著優異性能的同時更顛覆了四驅渦輪車是油老虎的定義。