【西部汽車網訊】吉利帝豪在自主品牌家用轎車的市場中已經打拼多年，采用了吉利家族式設計風格的它在市場上贏得了良好的口碑，同時有著不錯的銷量成績和用戶基礎。在如今整個自主品牌的設計感越來越強的環境下，帝豪也順應時代推出了全新帝豪車型。今天，全新帝豪終于掀起了它的面紗，與大家見面。那么它有沒有能力繼續稱霸自主家轎市場呢?我們將通過試駕體驗一探究竟。

　　當全新帝豪第一次映入我的眼簾，雖然整體的輪廓沒有明顯變化，但細節更加精致。這來自吉利對前臉和尾部的重新刻畫。

　　相比老款，全新帝豪的車身線條更加簡潔飽滿，車身的鍍鉻飾條被控制在一個合理的范圍內，增添質感卻不招搖俗氣。

　　與老款相比，全新帝豪的保險杠動感了很多。纖細低調的鍍鉻飾條與熏黑的塑料件有機結合，透露著運動的氣息。

　　同樣變化很大的，就是全新帝豪的大燈了。除了形狀更加簡練大方，光源方面的配置也非常厚道。從日行燈、轉向燈再到遠近一體式大燈，光源都是清一色的LED，無論是視覺效果還是照明效果都相當出色，而且這樣的配置在同級別中也是少見的。

　　來到車尾，從輪廓上看，全新帝豪在尾箱蓋上新增了鴨尾擾流設計，讓整個車尾看著更加精神。

　　和前大燈一樣，分體式尾燈不僅造型簡約美觀，所有的光源都采用LED。造型別致的示寬燈，夜間辨析度相當高。

　　車身尺寸(單位:mm)分別為4632/1789/1470,軸距為2650mm,車身線條比較簡潔,屬于耐看的設計。

　　內飾方面，全新帝豪采用高檔次感的內飾設計風格，給我們有種越級的既視感。同時，新車在配置方面的表現也非常不錯，例如：智能高清行車記錄儀、車身電子穩定控制、胎溫胎壓監測、上坡輔助、自動駐車等配置也配備了。

　　新款儀表盤是這次升級的一大亮點,配備7寸全液晶屏,顯示效果清晰、細膩,內容和功能都很豐富。

　　中控區8英寸多功能觸摸屏，在使用中系統邏輯清晰、響應速度快，搭載了全新一代G-Netlink智能車載系統，內部還集成智能語音交互、手機APP遠程控制、高德導航、手機互聯等功能。

　　屏幕下方是自動空調區域，并且采用了實體按鍵的操作方式，也可通過智能語音進行操作控制，使用起來更加便捷。并且全新帝豪配備了AQS空氣質量管理系統和PM2.5智能空氣凈化系統，有效的提高了車內的空氣質量。

　　在儲物方面全新帝豪做到了“以人為本”，雖說儲物空間中規中矩，但是物盡其用的讓每個儲物格都發揮作用，既滿足了日常使用還不會浪費空間。

　　前排座椅對身體的包裹很好，左右兩翼支撐很到位，幾乎有種被夾住的感覺。同時把座椅調到最低之后，座椅高度也合理，不會太高，想找到一個舒適的駕駛姿勢不難。

　　后排座椅的皮質和前排一樣，都比較細膩，除了中央扶手加持，全新帝豪也給中部乘客配備了頭枕。同時全新帝豪的第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后，尾箱進深可以拓展到190cm，放置一些超長的物件不成問題。

　　此次升級，吉利對全新帝豪的動力組合也進行了調整，全系均搭載1.5L發動機，與之匹配的是5速手動變速箱和無級變速箱(CVT)，而實拍車型則為1.5L+CVT的動力組合;未來是否會推出不同排量的(渦輪)動力就不得而知了。

　　1.5L自然吸氣發動機動力輸出給人的整體感覺平順且線性。從官方給的數據上看,這款發動機要在4400轉時才能爆發岀峰值扭矩,但即便發動機在低轉速中運行,車輛起步過程中依然十分輕松,一點也不會感覺到吃力。

　　由于自然吸氣發動機和CVT變速箱的匹配,這也讓全新帝豪在駕駛過程中表現的異常平順。若輕踩油門踏板,發動機的響應也較為直接,而且CVT變速箱還會盡量壓低發動機轉速,保持燃油經濟性。

　　如果深踩油門踏板,發動機的轉速會迅速地攀升至4000轉左右。此時,發動機的轉速雖然在較高轉速運行,但車輛前幾秒并不會帶來很明顯的加速感受，這種表現與偏向溫柔駕駛的CVT變速箱有著密不可分的關系。

　　全新帝豪的后懸架采用的是后扭力梁式結構,但整體表現十分優秀,懸架整體響應迅速,能過濾掉路面中瑣碎的振動。在通過較大坑洼路面時,由于減振的后端調校偏軟,車內乘客不會感到不適,而且車輛尾部也不會有多余的彈跳。

　　編輯點評：全新帝豪在外觀與內飾上都有較大的提升，并優化了動力系統，提升配置。1.5L+CVT這套動力總成，在城市中駕駛或日常代步基本沒有任何問題，值得一提是，全新帝豪的底盤表現十分搶眼，行駛起來很有質感，而且濾振表現也很出色。從產品角度來看這次改款后的細節改進都很到位，尤其是對老款車型上的一些問題進行了改進，這樣的態度值得肯定，也值得我們對全新帝豪充滿期待。