【西部汽車網訊】如今SUV大行其道，很多廠家宣傳的廣告都在給我們渲染SUV的優點，但我們到底需要的是一輛怎樣的車?既然我們會選擇SUV，當然我們對車子的空間就有要求，要求車子不僅能坐著舒服，載物空間也不能差。

　　首先，簡單介紹一下這車?

  野帝的市場表現不算太優秀，原因有很多，但在我們看來，野帝過高的重心和設計原因造成的不怎么優秀的駕駛體驗和不那么出色的車內空間，是這款車不被市場認可的重要原因。因此，改善駕駛體驗，改善車內可用空間，增加配置成了柯珞克最關鍵的任務。

  既然是同平臺產物，動力系統等核心機械配置，當然也和Q3差不多了。實際上，柯珞克跟Q3用的都是同一款發動機和變速箱。當然了，在NVH啊，最大輸出啊這些調校上的東西，肯定是奧迪更好。但至少，大眾這套動力總成絕對不會差。

  前面說到，內部空間、駕駛體驗和配置是擺在柯珞克面前的三個必須攻克的點。接下來的文字，我們就一起來看看，這輛車到底做得怎么樣。

　　說說配置吧!

  而由于柯珞克的正式上市發布日期是2018年3月份，因此現在我們并不知道這款車的具體售價和詳細的車型命名。但我們之所以特地選擇低配版車型進行試駕，是因為低配車型通常是一個車系里銷量最高的車款，也是定價最有性價比的型號。因此作為一篇消費者參考文章，我們有必要為大家呈現出，您未來購買的這款車的真實面貌。

  標配版車型相比這次試駕活動的其它高配款，在很多方面都有不一樣。

  另外低配版也沒有其他版本上的Autohold功能，手剎為機械式手剎。

  那么在低配版上我們能找到什么亮點呢?

  可以說，就這臺標配版而言，雖然高科技配置不多，但日常行車需要的那些配置，基本都給你配全了。可以說，柯珞克的低配版車型在配置上，相比同級任何一款車都有優勢。

　　那么，開著咋樣?

  可以說，柯珞克的駕駛感給了我一個不小的驚喜。在我原有的印象中，SUV車型開起來大多都會有點像船。由于車身高重心高輪胎胎壁高，定位為家庭通勤用車的普通城市SUV，一般來說是沒有什么操控可言的。

  迅速響應的動力，幾乎感知不到頓挫的DSG變速箱，大眾系的車型對雙離合變速箱的調校功力，是世界領先的，這點是所有人的共識。

　　動力好不好?

  如果我們測試的是1.4T的高配版車型，我會跟大家說，它的動力非常充足，無論任何路況都游刃有余。這確實也是事實，不少試駕1.4T版本的媒體同行們都紛紛表示，動力真心很好。

  例如對付加塞車時，往往你需要踩更深的油門，車子才有明顯的加速動作，在快速路超車時，這種情況同樣出現多次。究其原因，是因為1.2T較小的排量，導致需要大動力輸出時，必須加大油門，增加發動機真空度，這樣才能驅使渦輪更快進入工作狀態。

　　空間大不大?坐著舒服么?

  當然了，柯珞克的后排座椅也能4/6翻折，要運載大件物品也不在話下。至于乘坐的舒適感，柯珞克的座椅，可是在試駕前的溝通會上，官方花費大量筆墨強調的。根據我實際體驗，無論是前后排座椅，即使是織物座椅(哪怕是高配，也是織物座椅，所以說在座椅上是沒有區別對待的)，其舒適度和承托性都非常優秀。同級最強不敢說，但排名前三是毫無問題的。

  這篇試駕文章到這里就差不多要結束了。但在您關掉頁面之前，還請再聽我說兩句。

轉自汽車焦點網