BX5所搭載的寶沃AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)是德國(guó)寶沃的最新技術(shù)成果，并融合了博格華納(BorgWarner)第五代四驅(qū)技術(shù)及第五代天合(TRW)智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

　　四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路況，在前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、四驅(qū)操控、側(cè)驅(qū)過彎和單驅(qū)脫困這5種模式下靈活切換，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)各車輪間的扭矩分配以保持抓地力。

　　寶沃BX5目前只有1.8T的動(dòng)力版本，其搭載的1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了高性能、低油耗、低排放和良好的NVH表現(xiàn)。采用輕質(zhì)量機(jī)械控制渦輪增壓器，在1750r至4500r/持續(xù)輸出高達(dá)280N·m的峰值扭矩，最大功率140kW，此外發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的靜音正時(shí)鏈條能極大程度上解決傳統(tǒng)正時(shí)鏈條的噪聲問題，在提升乘坐舒適性的同時(shí)也具有高壽命、免維護(hù)等諸多優(yōu)點(diǎn)。

　　寶沃BX5的變速箱來自于日本愛信公司，采用先進(jìn)的電液控制系統(tǒng)及獨(dú)特的輪系結(jié)構(gòu)，具有靈活的換擋操控體驗(yàn)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。懸架則采用了該級(jí)別主流的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

　　BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得很合理，即便高速行駛也不擾人。

　　BX5制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)定還有提升空間，前段虛位太多，剎車踏板大約前1/4的行程都比較空，踩下去車輛基本沒有什么制動(dòng)力，給人的信心不強(qiáng)

　　綿軟的懸架高速行駛過程中緊急并線給駕駛者的信心并不是很足，估計(jì)它的底盤極限也不會(huì)很高。但是這個(gè)底盤還是有一定質(zhì)感的，快速通過一些連續(xù)坑洼;路面也不會(huì)感覺松散。這一點(diǎn)上跟德系的和駕乘感受是很相似的。

　　BX5作為一款剛剛復(fù)興的品牌的第二款量產(chǎn)車型，在品質(zhì)及工藝上已經(jīng)算得上是很優(yōu)秀的了。1.8T加6AT的動(dòng)力組合算得上是同級(jí)主流水準(zhǔn)，外觀設(shè)計(jì)大氣且質(zhì)感十足，讓人第一眼就能夠把它跟德系畫上等號(hào)，在廠家介紹中NVH也是他們反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)重點(diǎn)，在實(shí)際的試駕過程中確實(shí)體會(huì)到他們的用心之處，不管是路噪，風(fēng)噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，都控制的非常好。而剎車的虛位過大也是后期需要提升的地方。

　　目前BX5還沒有正式上市，只能夠得知共8款車型(兩驅(qū)及四驅(qū)各四款)17-22的網(wǎng)傳預(yù)售價(jià)確實(shí)有些偏高。BX7的起售價(jià)都在16.98萬元，所以這份預(yù)售價(jià)格的水分很大。廠家將途觀絲路版、長(zhǎng)安福特翼虎、奧迪Q3等列為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。想要在這幾個(gè)對(duì)手中取得優(yōu)勢(shì)，價(jià)格方面還是最關(guān)鍵的因素。在我與其他媒體人的討論后一致認(rèn)為15-20萬的價(jià)格區(qū)間能夠更加的體現(xiàn)BX5的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。寶沃的第一步BX7可以算是成功的邁出了品牌復(fù)興的第一步，接下來站穩(wěn)腳跟的第二步就要看BX5的了。3月24日，讓我們一起期待身負(fù)重任的BX5的到來。