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　　【西部汽車網(wǎng)訊】智能電動(dòng)大潮席卷汽車工業(yè)之際，“架構(gòu)造車”日益成為主流車企的發(fā)展共識(shí)。無論是在大型國(guó)際車展，還是在各家車企科技日，架構(gòu)始終是汽車行業(yè)關(guān)注的核心話題，同時(shí)也是車企用來秀肌肉的技術(shù)亮點(diǎn)。

　　其中，既有大眾MEB、豐田e-TNGA等主流合資車企研發(fā)的EV進(jìn)化版架構(gòu)，也有長(zhǎng)安方舟、比亞迪e3.0、長(zhǎng)城坦克和檸檬等中國(guó)自主品牌研發(fā)的架構(gòu)。而國(guó)產(chǎn)老大哥吉利的成績(jī)最為亮眼，它在過去十年已投入近千億元，打造出CMA、新一代e-CMA、SPA、SEA等新能源架構(gòu)，堪稱新能源架構(gòu)造車的引領(lǐng)者。

　　可以看到，基于上述新能源架構(gòu)，已經(jīng)有不少“爆款”車型推向市場(chǎng)，但也有許多車型并未受到市場(chǎng)的認(rèn)可。稍作對(duì)比就知道，基于主流合資架構(gòu)的新能源車型普遍銷量慘淡，而基于自主品牌架構(gòu)的電動(dòng)汽車則備受市場(chǎng)青睞。這不禁使人好奇，新能源架構(gòu)造車究竟有什么優(yōu)勢(shì)？其對(duì)于自主品牌的意義又是什么？

　　架構(gòu)造車就像搭積木，燃油車架構(gòu)逐漸淘汰

　　雖然“架構(gòu)”是汽車圈的高頻詞，但是對(duì)大眾而言，這卻是一個(gè)陌生且抽象的專業(yè)詞匯，很難去理解什么是“一系列系統(tǒng)功能關(guān)系、標(biāo)準(zhǔn)化接口以及相同生產(chǎn)工藝的集合”。不過，如果從搭樂高的角度來理解就會(huì)容易很多。簡(jiǎn)言之，架構(gòu)造車是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，就像樂高零件接口相同，可以搭出不同的玩具一樣。

　　如此一來，架構(gòu)造車的好處顯而易見。在同一架構(gòu)下，汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)和電子電氣系統(tǒng)等模塊實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，對(duì)于主機(jī)廠來說，可以最大程度地提升零部件的通用率、縮短車型的開發(fā)周期，并降低車型的安全碰撞等試驗(yàn)成本。以燃油車時(shí)代知名度最高的豐田TNGA架構(gòu)舉例，豐田同平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)了70%-80%的通用化零部件，產(chǎn)品開發(fā)資源最終減少20%以上。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，主機(jī)廠節(jié)約資源之后可以進(jìn)一步投入到產(chǎn)品研發(fā)中去，形成良性循環(huán)，最終實(shí)現(xiàn)車輛加質(zhì)不加價(jià)。此外，由于架構(gòu)造車的靈活性，消費(fèi)者的個(gè)性化需求也可以得到充分滿足。回看歷史，TNGA架構(gòu)確實(shí)為豐田的繁榮立下汗馬功勞，并構(gòu)建出一個(gè)價(jià)值體系完整的造車范式。

　　不過，TNGA架構(gòu)在燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，未能延續(xù)到新能源時(shí)代。在新舊動(dòng)能切換的過程中，由于新能源車型在整車構(gòu)造方面與傳統(tǒng)燃油車并不相同，由燃油車架構(gòu)平臺(tái)改造升級(jí)而來存在著諸如電池和駕乘空間不平衡、續(xù)航受限等問題。即便豐田在2020年推出純電動(dòng)平臺(tái)e-TNGA，但骨子里的油車基因使得其新能源轉(zhuǎn)型遭遇重大挫折。

　　實(shí)際上，豐田的架構(gòu)升級(jí)困境只是傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影，相似的案例也出現(xiàn)在大眾、奔馳、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企案例中。值得一提的是，除傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)改造升級(jí)的路線之外，也有車企專為新能源車型研發(fā)專屬架構(gòu)。例如大眾近年來傾心研發(fā)純電架構(gòu)SSP，計(jì)劃取代目前問題頻出的MEB平臺(tái)，但是其最新計(jì)劃是延續(xù)MEB平臺(tái)的壽命至2030年。

　　新能源架構(gòu)門檻極高，自主品牌力壓合資巨頭

　　大眾、豐田的困境，也并不令人意外。開發(fā)新能源車專屬架構(gòu)研發(fā)成本極高，以吉利SEA架構(gòu)為例，吉利官方宣布?xì)v時(shí)5年、耗資超過200億元，從一個(gè)側(cè)面說明架構(gòu)研發(fā)的門檻之高，但這一點(diǎn)顯然難不住傳統(tǒng)巨頭。更難的其實(shí)是技術(shù)沉淀，需要在快速迭代變化的智能汽車時(shí)代，深刻洞察消費(fèi)者和汽車發(fā)展趨勢(shì)，并前瞻性地涵蓋未來5-10年的新技術(shù)應(yīng)用。這意味著此前的燃油車優(yōu)勢(shì)不再，自主品牌與國(guó)外巨頭站在新的起跑線。

　　目前來看，自主品牌已經(jīng)啃下了新能源架構(gòu)這塊“硬骨頭”，且有進(jìn)一步拉開與國(guó)外品牌差距的趨勢(shì)。吉利是自主品牌里架構(gòu)技術(shù)研發(fā)最成熟、知名度最高的車企，早在2013年，吉利就與沃爾沃共同組建中歐汽車技術(shù)研究中心，率先開發(fā)出緊湊型模塊化架構(gòu)CMA，大幅改善產(chǎn)品性能與控制成本。而在新能源架構(gòu)研發(fā)方面，吉利更是早于其他車企，2016年就開始研發(fā)純電架構(gòu)，四年后SEA架構(gòu)問世。

　　據(jù)官方資料，SEA架構(gòu)擁有全球最大帶寬、最強(qiáng)技術(shù)和最寬能力邊界，可覆蓋A級(jí)車到E級(jí)車多種尺寸類型，目前已誕生全球10余個(gè)品牌20余款豪華、高價(jià)值的純電產(chǎn)品。全新潮流科技品牌極氪的全系車型均圍繞SEA架構(gòu)設(shè)計(jì)，最新銷量數(shù)據(jù)再次證明其深受市場(chǎng)歡迎：極氪11月交付13104輛，同比增長(zhǎng)超19%，再創(chuàng)單月交付歷史新高，且已連續(xù)10個(gè)月保持同比正增長(zhǎng)。更重要的是，極氪具有SEA架構(gòu)極致安全的基因，累計(jì)交付量突破18萬輛并維持“零自燃”記錄。

　　除SEA架構(gòu)之外，吉利還秉承CMA架構(gòu)原生安全設(shè)計(jì)理念，在三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級(jí)，研發(fā)出新一代e-CMA架構(gòu)和CMA Evo架構(gòu)。吉利銀河L7、銀河L6都是e-CMA架構(gòu)衍生的智能電混車型，已成為深受消費(fèi)者喜愛的最安全“吉利銀河艦隊(duì)”。此外，領(lǐng)克08車型基于CMA Evo架構(gòu)的技術(shù)實(shí)力而來，擁有超級(jí)性能、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)能量三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)電感與無焦慮兼得的新能源最優(yōu)解，并擁有領(lǐng)先同級(jí)的乘員守護(hù)系統(tǒng)、坦克級(jí)一體式熱成型硼鋼門環(huán)、防撞梁采用行業(yè)領(lǐng)先的2000MPa熱成型鋼材料，讓出行更為安心。

　　由吉利架構(gòu)造車的成功轉(zhuǎn)型，可以看到傳統(tǒng)車企并非無法實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，中國(guó)自主品牌就探索出一條康莊大道。隨著新能源競(jìng)賽步入智能化下半場(chǎng)，“軟件定義汽車”的趨勢(shì)對(duì)底層架構(gòu)提出更高的要求，使得新能源架構(gòu)的技術(shù)壁壘和先發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)愈加明顯，消費(fèi)者自然會(huì)選擇那些新能源架構(gòu)更加先進(jìn)的汽車品牌。