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　　1月16日，電咖汽車在廣州舉行了的電咖品牌盛典暨EV10車型上市發布會，首款純電動新車EV10正式上市銷售。官方指導價13.38-14.18萬，加上國家補貼、地方補貼和廠商補貼，最終售價為5.98-6.78萬。

　　電咖是何許人也?

　　電咖汽車原本是賈躍亭投資的兩個初創電動車品牌之一，另一個是美國的Lucid Motors，當然現在這兩家公司跟賈躍亭以及樂視汽車都沒關系了。 賈躍亭之前在汽車領域布局了三大項目，法拉第未來、樂視汽車、電咖，現任CEO張海亮在加盟樂視之前，電咖就已經在2015年啟動。之后，電咖在逐漸脫離樂視之后在自己的造車道路上迅速發展，在蔚來、小鵬、威馬、拜騰、車和家、奇點等等新型造車公司中都屬于佼佼者。

　　讓我們來看看電咖汽車的高層，董事長兼CEO由前樂視汽車CEO張海亮擔任，前樂視汽車CTO牛勝負擔任電咖汽車CTO，原沃爾沃中國執行副總裁向東平擔任CMO(首席營銷官)，金迪任法人和首席人力官，電咖汽車原CEO李春將擔任公司董事兼總裁。向東平目前也是電咖汽車全資子公司紹興電咖汽車銷售有限公司的法人。

　　在推出這款EV10之前，電咖汽車在2015年便與眾泰汽車合作，推出了量產車型電咖芝麻E30，也就是后來的“眾泰芝麻”純電動車。后來在去年7月才與東南汽車合作，由后者代工推出了這款純電動車型EV10，定位于A0級小型車。

　　電咖，顧名思義，是汽車與咖啡的結合，想通過咖啡為汽車融入一絲小資的氣息，目標人群是85后一直到95后的年輕人，打造智能網聯精品小車。由EV10開始，電咖進行的是全譜系車型的規劃。在未來5年，每年將至少推出一款全新產品，覆蓋超過80%的細分市場，并將具備不低于20萬輛的年產銷能力和規模，研發人員在今年年底將達到400人。

　　與一些“互聯網造車”企業不同，電咖團隊均出自傳統車企，那么這一上海大眾出身的班底造出的這款產品到底如何呢?

　　駕駛輕快，細節有待提升

　　這款A0級小型車采用了目前流行的兩種外觀設計，分別為傳統長條中網的豪酷版和盾型中網的豪雅版，以及同樣流行的懸浮式車頂設計和車尾上方的小尾翼。車內最亮眼的是那塊9英寸大屏，使用了安卓系統，除了GPS、藍牙、倒車影響、智能語音等功能以外，還支持手機互聯映射，并能通過手機APP實行遠程控制、診斷提醒等功能。而且，這塊屏幕可以從車上卸下，并配備了4G+WIFI功能，可以隨時將車機變為平板使用。

　　EV10的三圍尺寸為3692×1650×1532mm，軸距為2400mm，在空間上表現還不錯。 最大功率為41kW，額定功率為21kW，峰值扭矩為150Nm，最高速度可以達到100km/h以上。電池容量為21kWh，續航里程155km。新車的三電都采用高壓系統，支持336V快速充電，在普通充電模式下充滿電池容量需要6.5個小時，而快充模式下可以在48分鐘從0充到80%。

　　與以往的電動車不同，EV10起步的時候電門非常溫柔，可以將電動車低速扭矩大的特點進行了弱化，讓沒有太多電動車駕駛經驗的駕駛者可以更快地適應車輛的特性。動能回收的強度并不是非常大，而且還可以將其調至更低。由于車身小、車重輕，150Nm的扭矩可以讓它在城市中游刃有余地穿梭在車流中。EV10采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸掛，在鋪裝道路上的表現還不錯，不過到有些顛簸的時候，底盤對于細小震動的過濾并不是非常到位。

　　這次我們并沒有機會長時間體驗這款EV10，只是在廣州市區進行了短暫的試駕，短短的兩三公里路在堵車下花了我們半個多小時，體驗了一把堵車。所以，高速行駛的表現我們還沒能體驗，本以為比較遺憾，但也正好有了些意外收獲。就在這怠速向前挪的過程中，電門和剎車的介入比較突兀，在快停的時候會突然剎住，而輕點電門后車子會稍微向前躥。雖然沒有了油耗的壓力，但堵車的時候平順性也因此打了一些折扣。

　　另外，車輛的隔音一般，可以清楚地聽到前方空調壓縮機工作的聲音，在較為安靜的車內尤其明顯。即使是在現在的廣州，壓縮機也幾乎需要每分鐘都工作一次，一次大概接近10秒鐘，車內只能一直聽著這種類似飛機起飛前的聲音。而且，后排空間雖然在同級別是合格的，但座椅高度較低、座墊也很平，就好像坐在了一排馬扎上，會影響一定的舒適度。

　　營銷手段玩出花樣

　　除了在車內配備一些移動互聯的功能，所謂的互聯網思維也是讓電咖稱EV10是一輛智能網聯汽車的另一原因。定位于剛踏入社會的年輕人的“第一輛車”和“人人都買得起的電動車”，電咖運用了非常豐富的營銷手段，基本上將目前各種模式都引入到了售前售后當中。

　　電咖打造了可以包含車輛全生命周期的“E車無憂”服務品牌和產品平臺，包含“輕松購”、“放心用”和“樂分享”3大子品牌。“輕松購”包括以租代購、隨心享購、眾籌合購、積分低購、升級換購等5種不同的購買形式，“放心用”包括充電無憂、維修無憂、出行無憂、車主APP四部分，“樂分享”則包括愛車樂享、電樁樂享、車位樂享、順風車等四種分享模式，通過“線上預約+線下服務+移動終端”的組合式、全渠道的模式，形成服務閉環。同時，電咖結合O2O理念，將率先實行線上線下同一價格，解決當前的行業壁壘和消費者的擔憂。

　　與東南汽車的合作讓電咖這個新生品牌的渠道建打開了道路。目前市場上補貼過后五六萬的A0級純電動車，還有長安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞eQ1、眾泰E200等，奇瑞eQ1和眾泰E200都是只有兩座的微型車。所以它的主要對手可以看做是長安奔奔EV和江淮iEV6E。不過無論從空間還是配置上，三輛車的差距并不大，更多的要看本地經銷商的銷售策略了。

　　小結

　　作為一個后來者，趕超前輩們的過程肯定不會容易，電咖EV10也是如此。兩年的研發時間對于一個從零開始的項目來說，還是非常迅速的。不過也正是速度快，對于產品本身的細節和調教仍然有待繼續優化。豐富的營銷也許是加分項，不過核心競爭力仍然在產品本身，對于一個新興的電動車品牌，電咖以后還有很長的成長之路要走。