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　　【西部汽車網訊】本田思域TYPE-R在中國車迷朋友的心中有著神一般的存在，不僅僅是因為新一代車型以7分43秒80的成績打破高爾夫GTI Ciubsport刷新了德國紐博格林賽道最速前驅車的成績，更是源于本田汽車以對運動的孜孜追求影響著國內一代又一代年輕人。

　　思域TYPE-R紐博格林北環成績回顧

　　在今年3月份的日內瓦車展前夕一件令無數本田粉絲欣喜若狂的事情發生了，新一代思域TYPE-R以7分43秒80的成績榮登紐博格林北環賽道最快前驅車的寶座，甚至超過了上一代保時捷911（997） Turbo 7分54秒成績以及法拉利F430的7分55秒成績，強的令人害怕。

　　為什么思域TYPE-R可以成為最快的前驅車甚至打破后驅跑車的記錄呢？毫無疑問，前驅車擁有著最高效的傳遞系統，動力的損失最小；其次本田通過高增壓值將2.0T發動機的動力進一步增強，配合車身的輕量化設計，動力表現搶眼也是情理之中。

　　新一代思域TYPE-R的輪圈依舊保持著思域TYPE-R的統一高亮黑紅風格，多條幅的款式很有競技車的味道，外圈還用鮮艷的紅色作點綴，裝配的優科豪馬輪胎尺寸為245/30 R20。剎車卡鉗由Brambo代工并采用紅色涂裝非常醒目，碳陶瓷打孔剎車盤的設計也是追求賽道性能的表現。

　　車尾可是充滿十足的戰斗風，夸張的散熱通風格柵、夸張的大尺寸尾翼和中置三出排氣布局從視覺效果上來說停在馬路上回頭率一點也不比那些超級跑車差，更不用說高爾夫R和福克斯RS那般低調的外觀了。

　　新一代思域TYPE-R的內飾基于目前國內在售的第十代思域打造，大面積紅色配色能夠提供很強的運動特性，而腰部、腿部的支撐都要比普通的座椅更具有包裹性。而黑紅色的方向盤配色和座椅的樣式很搭調，而自動空調、電子手剎、多媒體大屏幕、多功能按鍵都讓它更具實用性。  

　　動態駕駛車身極限很高

　　由于體驗環節是在本田汽車研究所內的賽道上進行了，并且全程不能進行拍照，因為動態部分就以官方圖片形式為大家進行展示，不過我會盡可能多的用文字來描述的。此外還有一點需要提前說明，由于只有一臺試駕車的原因，媒體人數較多體驗時間很短暫，每個人只有不到三分鐘的試駕，因此很多感受不是很深刻，請大家多多包涵。

　　本田將一套自適應阻尼器裝備在新一代TYPE-R的懸掛上，通過懸架上的電磁閥調節懸掛阻尼的軟硬程度系數。從實際駕駛體驗效果來看，當選擇+R的駕駛模式后整個車變得更為爆裂，動力的輸出有一點像脫韁的小野馬，排氣尾音的分貝也會有一定幅度的升高，整個車的底盤也更硬車身側傾更小，比較適合賽道駕駛。

    由于是第一次開右舵的車型，起初上手還有些不適應，不過這種感覺很快便能調整過來。頭頂紐博格林北環的最速前驅車的光環，讓人對其駕駛感受充滿很強的期望值。上手后第一感覺離合器踏板卻沒有少數性能車那股子死沉的感覺，擋位清晰干脆利落。

　　在本田研究所內的這條短賽道彎道情況比較多，因此轉向可以說是體驗的比較深刻的一個環節。車頭的指向性很準確，基本上在彎道內車輪往哪個方向打、打多少都盡在掌控，不過在+R駕駛模式下的轉向手感屬于更更沉的等級。