【西部汽車網(wǎng)訊】寶馬在國(guó)內(nèi)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本對(duì)應(yīng)的型號(hào)是320和328，那這個(gè)330又是“神馬龜”?馬上揭曉。

　　眼前的這塊依舊標(biāo)有“TwinPowerTurbo”的裝飾板下，藏著的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)悄悄由型號(hào)“N20”換成了型號(hào)為“B48”。

　　變速箱升級(jí)到“8HP50”，齒比范圍擴(kuò)大到7.81，最大扭力的承受值飆升至500牛米。

　　330Li的懸掛依舊采用寶馬專屬的前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　是小改款，卻是全新的動(dòng)力組合。

　　這次2017款的寶馬330Li M運(yùn)動(dòng)版，其實(shí)就是328Li升級(jí)而來，除了上一篇文章提到的眾多配置升級(jí)福利外，更重要的整套動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了換代升級(jí)。

　　眼前的這塊依舊標(biāo)有“TwinPowerTurbo”的裝飾板下，藏著的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)悄悄由型號(hào)“N20”換成了型號(hào)為“B48”。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)采用“B”系列的模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)，能夠適應(yīng)縱置和橫置布局(和新X1上的同款)，集成度更高之外，其缸體變得更為細(xì)長(zhǎng)，同時(shí)最大的改變就是中冷器由風(fēng)冷變?yōu)樗洌越鉀Q鋁合金材質(zhì)缸體冷卻的所需。除此之外，匹配的變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，從代號(hào)ZF的“8HP45”升級(jí)到“8HP50”，齒比范圍從7.07擴(kuò)大到7.81，其目的其實(shí)也是為了降低巡航轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。還有就是最大扭力的承受值飆升至500牛米，相信后市場(chǎng)的玩家們?cè)诖蛟熳约簩俚?系時(shí)可以更激進(jìn)。另外帶有這輛330Li M運(yùn)動(dòng)型采用了運(yùn)動(dòng)變速箱，帶有SPORT增強(qiáng)模式。

　　日常駕駛下，330Li M運(yùn)動(dòng)版依舊保持高檔位低轉(zhuǎn)速的老習(xí)慣，起步時(shí)比起老款有所收斂，更為溫柔的動(dòng)力輸出適應(yīng)多更人群輕松駕馭。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音措施也下足了本，之前在新X1上被詬病的“噠噠噠”噪音得到了抑制。

　　8速ZF變速器升級(jí)后，之前其1檔升2檔總帶有的小頓挫被優(yōu)化了，讓駕駛更加舒心。

　　日常駕駛更舒心。

　　眾所周知，寶馬除了是德國(guó)三大戰(zhàn)車中以動(dòng)力彪炳著稱外，在節(jié)油方面更是一直付諸行動(dòng)。外日常駕駛下，2017款的330Li M運(yùn)動(dòng)版依舊保持著高檔位低轉(zhuǎn)速的老習(xí)慣，“N48”新發(fā)動(dòng)相比老款的“N20”在起步時(shí)有所收斂，更為溫柔的動(dòng)力輸出適應(yīng)多更人群輕松駕馭。另外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音措施也下足了本，之前在新X1上被詬病的“噠噠噠”噪音得到了抑制。8速ZF變速器升級(jí)后，之前其1檔升2檔總帶有的小頓挫被優(yōu)化了，讓駕駛更加舒心。

　　這一代的3系懸掛確實(shí)偏軟，甚至在初期上市時(shí)被坊間一度傳言樂趣不再，但寶馬的工程司們可是沒少在3系身上貢獻(xiàn)它們的渾身解數(shù)。

　　而且得益于稍微軟化的懸掛設(shè)定，車身也會(huì)起到了一定的抗衡作用，不至于把輪胎早早推向了臨界點(diǎn)。偏軟的懸掛在帶有小坑洼和暗破的山路上飛馳卻帶來了更好舒適感，3系的尾部依舊是靈活的

　　懸掛舒適了，但不礙樂趣體驗(yàn)。

　　這一代的3系懸掛確實(shí)是較上一代偏軟，長(zhǎng)軸距版本的出現(xiàn)更是在初期上市時(shí)被坊間一度傳言樂趣不再。但其實(shí)這種說法不全面，并非說懸掛軟了就是樂趣減少了，寶馬的工程司們可是沒少在3系身上貢獻(xiàn)它們的渾身解數(shù)。

　　底盤的整體性好一直是寶馬在競(jìng)品面前的一大優(yōu)勢(shì)，2017款330Li M運(yùn)動(dòng)版的懸掛確實(shí)依舊是偏軟，但在帶有小坑洼和暗破的山路上飛馳卻帶來了更好舒適感，不至于讓人神經(jīng)緊繃。優(yōu)良的底盤調(diào)教保證了在彎中的循跡性，成軸距并沒有成為負(fù)累，3系的尾部依舊是靈活的。而且得益于稍微軟化的懸掛設(shè)定，在面對(duì)極限時(shí)車身也會(huì)起到了一定的抗衡作用，不至于早早把輪胎推向了臨界點(diǎn)。

　　在云南68道拐上，駕駛著330Li是一大樂趣事，雖然山間天氣變幻莫測(cè)而突然下起大雨，但這無疑更增加了過彎樂趣的體驗(yàn)。

　　按下兩次SPORT按鍵后，330Li上的SPORT增強(qiáng)模式便會(huì)激發(fā)，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)顯示關(guān)閉狀態(tài)。

　　帶有“長(zhǎng)弓型”換檔撥片的“丁字褲”三幅式多功能運(yùn)動(dòng)盤被寶馬粉視為寶物。

　　“丁字褲”帶來的快感。

　　2017款330Li M運(yùn)動(dòng)版上還有藏有一樣寶物，那就是一直被寶馬粉津津樂道的“丁字褲”三幅式多功能運(yùn)動(dòng)盤，和M3還有M4上的如出一轍，上面的Alcantara面料手感細(xì)膩，所反饋的路感更為清晰明了。在云南68道拐上，駕駛著330Li是一大樂趣事，雖然山間天氣變幻莫測(cè)而突然下起大雨，但這無疑更增加了過彎樂趣的體驗(yàn)。按下兩次SPORT按鍵后，330Li上的SPORT增強(qiáng)模式便會(huì)激發(fā)，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)顯示關(guān)閉狀態(tài)，在配合“丁字褲”M方向盤上特有的“長(zhǎng)弓型”換檔撥片，每一U型彎都是在可控范圍的程度下甩尾而過。

　　總結(jié)：

　　2017款330Li M運(yùn)動(dòng)型在換裝新的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合優(yōu)化后的8速自動(dòng)變速器，在駕駛起來確實(shí)是有不少變化。雖然沒有了以前那種只純粹于運(yùn)動(dòng)的緊繃感，但在受眾面的程度來說無疑是增加了。話雖如此，但作為M運(yùn)動(dòng)車型，只要敢啟動(dòng)SPORT增強(qiáng)模式，330Li同級(jí)中運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的特性便會(huì)馬上歸來。作為一款在運(yùn)動(dòng)和空間都兼顧上的中型豪華橋車，2017款330Li M運(yùn)動(dòng)型無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。