【西部汽車網訊】冬季駕車不僅考驗司機，對車輛同樣有著嚴苛的要求。拿現在流行的冰雪試駕來說，就是通過惡劣的道路環境對車輛進行深度考驗，來展示汽車真正的“硬功夫”。

　　在呼倫貝爾市陳巴爾虎旗的呼和諾爾測試基地，氣溫達到了零下三四十度。在這種極寒條件下，寶沃舉辦了全系產品（BX5、BX7、BX7 TS）的冰雪試駕活動。為了讓用戶深度了解寶沃三款量產車型在冰雪路面上車輛的可控性，本次試駕項目包括“操縱路”、“高速圓環”、“冰、雪廣場”、“8字環路”和“越野道路”五種測試方法，幾乎涵蓋了日?？赡苡龅降拇蟛糠直┞窙r。欲知寶沃“硬功夫”如何，跟隨小飛接著往下看吧！

　　一來到試駕場地，就看到寶沃2018款BX5、BX7和BX7 TS的全家福，排列整齊的等著我們。首先打開BX7 TS的車門就發現與BX5內飾上的不同，直接被驚艷了一把。BX5的內飾無論從布局還是細節都是典型的德系風格，整體風格比較中庸，屬于耐看的那一類。方向盤和儀表部分都是較保守的樣式，但各項功能都齊全，日常使用也不會讓你挑出什么問題。

　　BX7 TS與BX7的內飾風格則都達到了豪華車的水準，層次感十分強。尤其是BX7 TS，隨處可見的菱形縫線和12.3英寸的全液晶儀表盤，顯得逼格滿滿。與手肘觸的地方也采用真皮包裹，感覺十分貼心。

　　真正啟動之后，在駕駛座對三款車型的感受又完全不一樣了，比如動力方面油門踏板隨踩隨有；中控觸摸屏觸控感不錯；B-Safe智能互連系統識別能力較強；智能手機交互系統可以用手機打開車內空調等等……

　　隨即來到第一個項目“越野道路”，為了體現車輛的通過性，整條道路中包含了起伏路、溝渠和各種急轉彎，看似簡單的越野環境因被冰雪所覆蓋變得相當有難度。

　　BX7 TS是三款車中唯一一款標配eLSD電子限滑差速器的車型，有著超強的脫困能力。顛簸起伏的越野路面上高速通過時，BX7 TS的車身表現出極強的穩定性，懸掛回彈及時，晃動的幅度也可以接受。

　　這一點完全要歸功于4MAX四驅系統，它能在最短時間內自動分析車輛行駛狀態并合理分配扭矩，高效提升反應速度。再加上BX7 TS的eLSD電子限滑差速器，通過性能就非常強大了。在遇到溝渠出現交叉軸的情況下，對輪軸的動力分配很及時，并沒有出現輪胎打滑的情況。最后的急轉彎道路上，方向盤指向精準，虛位不多。在保證了通過性與抓地力的前提下，BX7 TS的 2.0L渦輪增壓發動機又能帶來不錯的動力輸出，隨時都能以較快的速度駛過急彎路面。

　　試駕完“越野道路”后，跟隨教練車來到了“高速圓環”的測試場地。通俗的說就是圍著這個圈使勁踩油門環節。“高速圓環”可以輕松的做出漂移動作，但想要回正車身正常行駛，沒有經過特殊訓練的駕駛員是很難辦到的。

　　不過BX5的車身靈活輕快，不論轉向反饋還是車身修正都很迅捷。提高車速猛打方向，在油門始終踩到底的情況下，BX5并沒有失控，而是車輛自身會采取斷油、修正。即便是漂移的幅度很大，最終電子系統總會讓車身擺正姿態。因為DTC監測到此類情況時，會自動小幅度提升發動機扭矩，平衡發動機轉速和車速，防止車輪抱死。哪怕你是剛拿到駕照的新手司機，也能飄出一道漂亮的雪線。

　　由于最開始試駕的是競品車型三菱歐藍德，加上對道路不熟悉，來到“操縱路”的時候，車子直接沖出了道路，好在周邊沒有障礙物，把車平安開回起點后再次試駕BX7 TS車型。

　　同一路段BX7 TS顯得更游刃有余，行駛速度明顯快過歐藍德，入彎時感覺像是有一根繩子拴住了車頭，繩子的另一頭則固定到了彎心一樣。這種人車合一，依靠駕駛技巧與電子系統抵抗慣性的過程非常美妙。在后面毫無規律可循的彎道中，全部都依靠踩油門的力度來控制車速。

　　在冰雪路面上剎車時，前輪的附著力加大，直接打方向會容易發生車輛失控，但是松開剎車依靠慣性做出輕微的甩尾動作進入彎道并持續給油，這時電子穩定系統就會啟動，使得車輛回歸可控的范圍內降擋加速駛出彎道。遇到S彎時要面臨更小的轉彎直徑，還要在相反的車身姿態之間來回切換。BX7 TS在交叉點的每一次換向時，車身不會猛烈反甩，車身姿態比較不錯。

　　簡而言之，只要你找一塊空曠的雪地道路，寶沃就能讓你像藤原拓海一樣漂移過彎。

　　總體而言，寶沃全系車型以踏雪而行的越野能力、妙不可言的操控感、固若金湯的安全性和完全能應付極端冰雪挑戰的實力，給每位試駕者都留下了深刻的印象，相信隨著時間的推移，寶沃品牌能被消費者所了解，能更好的面對市場的挑戰。