今天我們要體驗的車型就是奇瑞進入戰(zhàn)略2.0時代后全新平臺下的首款SUV產物——瑞虎7。

　　出于主觀對2.0L CVT動力組合的中庸，我更偏愛于1.5T 6MT的搭配。然而即便是搭載了一臺擁有205Nm最大扭矩的1.5升的渦輪增壓發(fā)動機，新車的動力輸出卻依舊保持著難能可貴的平順性。腳感輕柔的離合器踏板和順滑且?guī)в形敫械膿跷磺袚Q均提供了十分靈活的駕馭感受。

　　新車前期提供1.5T手動和2.0LCVT兩種組合，1.5T自動檔將在稍后推出。

　　6擋手動變速箱有著綿密的齒比編排，從而使豐沛的動力有了更好的延續(xù)性。而作為唯一的超速擋，第六擋則可令車輛在高速巡航狀態(tài)下實現(xiàn)更好的燃油經濟性。例如在6擋80km/h的巡航速度下，發(fā)動機的轉速也被壓制在了1500轉/分。另外，儀表盤上的數(shù)字換擋提示也能為駕駛者提供理想的擋位選擇。

　　從2000轉/分起即可發(fā)揮出205Nm最大扭矩的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，并沒有習慣性的給予駕駛者一個明顯的扭矩爆發(fā)點，強調平順性的調校使得整車的動力輸出表現(xiàn)得格外平順和線性。

　　當然，通過6擋手動變速箱的梳理，新車的加速響應依然能夠做到干脆利落。只要將轉速保持在發(fā)動機最大扭矩的輸出區(qū)間內，輕快且充沛的動力表現(xiàn)總能確保你每次超車并線的輕松與順暢。

　　第二代電動轉向助力系統(tǒng)并未在車輛處于低速或高速狀態(tài)下對轉向回饋力度進行調整，而是將轉向系統(tǒng)的阻尼感始終保持如一。老實說，這讓車輛在高速行駛時的方向感有些過于輕盈，這也許是為了廣大女性消費者所做出的讓步吧。

　　6擋手動變速箱的擋位行程不長，并帶有明顯的吸入感。加之靈活且毫無虛位的轉向，從而讓奇瑞瑞虎7具有了一定的操控樂趣。

　　輕巧的轉向力回饋讓新車收獲了易于掌控的駕駛體驗，但對于一臺動力表現(xiàn)出色的SUV而言，它的轉向系統(tǒng)還缺少了高速時的沉穩(wěn)感受。

　　底盤采用前麥弗遜后四連桿式四輪獨立懸掛。

　　底盤調校也是奇瑞瑞虎7值得一提的優(yōu)點，在確保舒適性的前提下，新車的懸掛系統(tǒng)同樣能夠提供一定的路感反饋。并且在充分過濾路面顛簸的同時，它也絲毫不會 將多余的振動傳遞給車內的乘坐者。因此，這套基于柔軟舒適取向調校的懸掛系統(tǒng)仍保持著一定的柔韌性，以滿足復雜路面條件下的車身穩(wěn)定性。

　　新車底盤調校帶有明顯的舒適性取向，但出色的濾振效果并未讓瑞虎7喪失全部的支撐性。他的懸掛系統(tǒng)仍然韌性十足。

　　總結：

　　即使瑞虎7在工藝上已達到了國內同級領先水平，但在即將迎來的市場競爭中，瑞虎7必將要與吉利博越和榮威RX5這樣的“硬漢”過招。而取決于勝負的關鍵，看來還是要以價格論成敗啊!