從當初基于UKL平臺的2系運動旅行車誕生，再到全新的寶馬X1，再到如今的全新1系運動轎車，“假寶馬”的質疑聲就不絕于耳。但如果你駕駛過了全新1系運動轎車，我想你應該不會再有這樣的聲音。

　　雖說全新1系運動轎車是寶馬針對中國市場重新開發的車型，但整體研發幾乎是在德國總部完成的，確切的說，它的很多標定都是依照其在紐博格林賽道上的表現完成的，同時在德國完成制動的優化標定，在法國完成了轉向系統的優化標定，在中國完成了全面系統化的針對性優化標定，這其中幾乎涵蓋了國內的所有環境與路況，這也就塑造了1系運動轎車的運動本性和對國內路況的適應性。

　　工程師在這款車型中加入了多項配置，例如全新的B系列發動機、8AT變速箱、驅動力分配系統、等長傳動軸以及高剛性運動調教底盤等等，而這樣的結果，就是寶馬將其打造成為了一臺同級別運動性能最好的緊湊型轎車，而且通過充分的體驗，它也確實十分有樂趣。

　　寶馬1系運動轎車擁有了寶馬全部的家族性特質，這也是目前家族最年輕的車型，標志性的雙腎性格柵，全新設計的“天使眼”棱角更加鮮明且全系標配，同樣鮮明的還有車側兩面凹凸有致的線條，營造出硬朗靈動的車身，而尾部的設計顯得十分緊湊年輕時尚。

　　1系運動轎車的尾部短小精干的設計顯得車身十分緊致，尾燈采用了LED與鹵素燈泡相結合的形式，保守吐槽的單邊單出排氣也終于換成了雙邊單出。

　　1系運動轎車的內飾風格繼承了UKL前驅平臺設計，與2系旅行車和全新X1如出一轍。可開啟的全景天窗面積達到0.7平米，終于是跟得上時代的潮流了。

　　而在乘坐空間上，1系運動轎車也符合一臺A級車應有的水平，180以下身高在車內調整好駕駛坐姿后后排空間基本剛好。不過考慮到他運動轎車的本質，這樣的表現在同級別中算是不錯的了。

　　120i 141kw的發動機的功率、280牛米的扭矩匹配愛信8AT變速箱， 使得寶馬那種凌厲干脆的本性都體現的淋漓盡致，油門的響應快速，只需輕點油門，座椅就會輕微的向你后背施壓。

　　略微偏沉的轉向以及韌性十足的懸掛都是寶馬一貫的調教風格。也許有人會覺得這懸架調的有些硬，可是對于喜歡駕駛的人而言，這感覺確實美妙。

　　配合三種完全不同的駕駛模式，想要省油、舒適還是躁動不安，完全只需動動手指，不過我倒是覺得，“躁動不安”的運動模式才是駕駛1系運動轎車的日常。

　　作為一款前驅車，在馬力偏大的情況下轉彎時容易產生推頭的現象，而工程師在調教的過程中著重的調教了車輛在彎道中的動態響應，讓其更加均衡，或者說減弱推頭的趨勢，讓車輛更加中性。

　　這是一臺遠遠超乎預期的前驅寶馬，而且它確實不辱寶馬對其的定位——同級別最富有駕駛樂趣的車型，如果你還心存懷疑，那么就抽空去試試，不要看著鍵盤俠們的種種不滿就否定了一臺“親生”的寶馬。

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