曾經(jīng)，一提到混動車型，通常都會與節(jié)能、環(huán)保聯(lián)系到一起，很少能夠想到性能兩個字。不過如今，隨著混動技術(shù)的不斷發(fā)展，電力除了提升車輛的燃油經(jīng)濟性外，還能為加速添磚加瓦。今天我們就來討論下來自目前插電式混合動力車型最多的廠商，在前不久結(jié)束的勒芒賽事中，保時捷就憑借渦輪增壓與混合動力技術(shù)，以2.0升的小排量汽油發(fā)動機力壓群雄包攬冠亞。

　　1. 外觀變化少但精巧

　　目前保時捷品牌旗下?lián)碛胁咫娛交旌蟿恿夹g(shù)的量產(chǎn)車型共有三臺，分別是旗艦車型918 Spyder、四門轎跑系列中的Panamera S E-hybrid，以及這次參加測試的Cayenne S E-hybrid。其中Cayenne S E-hybrid的售價最低，基礎(chǔ)售價為114.8萬元，這個定價比老款不帶插電功能的Cayenne S Hybrid低了將近30萬，與傳統(tǒng)動力的Cayenne S價格也有著超過20萬的價格優(yōu)勢，性價比劇增的同時也讓小編感覺到混合動力確實已經(jīng)離我們越來越近了。

　　外觀方面Cayenne S Hybrid的特點主要在于配色，除了在前翼子板側(cè)面增加了一個“e-hybrid”之外，車型標識的字體背景以及剎車卡鉗都采用了青檸綠配色。這個配色被用于所有有插電式混合動力的保時捷車型上，包括918 Spyder。在老款無插電功能的混動Cayenne上則沒有此設(shè)計。

　　2. 內(nèi)部不僅多了電池

　　車輛內(nèi)部的改動比較有限，主要是儀表盤、功能按鍵與后備箱布局。先來說說儀表盤，Cayenne S E-hybrid還是沿用了傳統(tǒng)的5連盤樣式的儀表組合，不過其中原本的速度表被替換成了動力系統(tǒng)輸出狀態(tài)的顯示，而為了保持車輛在運動方面的不妥協(xié)，中間的轉(zhuǎn)速表依然被保留了下來，這樣的變化主要造成了車速顯示僅留下在轉(zhuǎn)速表下方的小屏幕中顯示，對于駕駛者來說觀察車速會變得有些吃力，希望在下一代車型上能有所改觀。

　　在功能按鍵區(qū)域，主要是增加了關(guān)于混動行駛的模式選擇，也就是“E-power”和“E-charge”按鈕。另外出于某些原因，Cayenne S E-hybrid并不支持差速器鎖功能，也就是說Cayenne S E-hybrid更適合城市道路使用，面對較為極端的越野情況時會較難脫困，不過小編認為這對于Cayenne車主們來說完全不是問題。最后很高興看到Cayenne S E-hybrid保留了空氣懸掛所包含的所有功能，包括模式選擇、高度調(diào)節(jié)與新款Cayenne新增的裝載模式。

　　后備箱下方原本為非全尺寸備胎準備的空間如今被鋰電池取代，這塊由BOSCH提供的高壓鋰離子蓄電池容量為10.8kWh，容量相比早前推出的另一款插電式混合動力車型Panamera S E-hybrid更大，且充電時間更短，在選擇車載充電器或者有充電樁的情況下充滿這塊電池僅需不到一小時二十分鐘。

　　看不到的地方是Cayenne S E-hybrid并不能配備100升的大油箱，不過有了混動技術(shù)的輔助，它在充滿電加滿油的情況下恐怕是整個車系中續(xù)航能力最強的車型。

　　3. 出色性能無可挑剔

　　在測試開始之前，小編先為大家介紹一下Cayenne S E-hybrid的動力總成，Cayenne S E-hybrid的動力系統(tǒng)并非源于Cayenne S而是基本款Cayenne，至于名稱中的“S”是因為在搭配了混合動力單元后，其動力輸出已經(jīng)遠超Cayenne而追近了Cayenne S，甚至在扭矩輸出方面已經(jīng)超過了Cayenne S的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機，當(dāng)然這一切的前提就是：有電。

　　發(fā)動機與基礎(chǔ)版Cayenne相同，為3.0升V6機械增壓發(fā)動機，最大可輸出功率達到245kW，最大扭矩440N·m。與電動機協(xié)作后共可輸出309kW以及590N·m。

　　變速箱看似與普通款車型同為采埃孚生產(chǎn)的8速自動變速箱，其實另有玄機。Cayenne S E-hybrid搭載的8速自動變速箱在液力變矩器的位置增加了一個電動馬達，這個馬達可以用于發(fā)電也可以用于做功，這種設(shè)計的優(yōu)點在于整個動力總成尺寸與形狀變化極小，非常方便布局。但是由于電動機需要參與整個行駛過程釋放或回收能量，所以并不支持普通車型上的滑行模式(在不需要動力介入時脫開動力鏈接以增加滑行距離)。

　　Cayenne S E-hybrid的0-100km/h加速時間為6.1秒，受限于測試當(dāng)天的炎熱天氣，相對于官方5.9秒的成績有微小的差距。由于沒有選裝Sport Chrono，所以并不支持完全的彈射模式，在運動模式下車輛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升限上會自動升檔，激烈駕駛時換檔沖擊比較明顯，在換上3檔后不久車速破百。

　　應(yīng)該說起步的抬頭現(xiàn)象還是比較明顯的，由于搭載了混合動力系統(tǒng)，車身重量比其他版本更重，所以重心移動的幅度也更為劇烈。好在有著高效四驅(qū)系統(tǒng)的支持，即使完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輪也完全不會發(fā)生任何的打滑。

　　保時捷的剎車從來都是強悍的，這款混動車型的剎車距離也僅為36.22米，在整個制動過程中G值絕對值始終大于1，這是非常考驗車輛的制動系統(tǒng)，而且在多輪測試中，制動系統(tǒng)沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，所有成績都短于36.5米，這種成績甚至超越了許多高性能房車和部分其他品牌的跑車車型。

　　以Cayenne的體型來說，這樣的制動姿態(tài)已經(jīng)比較難得了，雖然尾部有些翹起，但還是可以看到車頭懸掛的支撐依然堅挺。有意思的是由于Cayenne S E-hybrid在制動時會回收能量，所以在制動過程中車外會聽到明顯的電流聲。