飛度（Fit）于2001年6月正式發(fā)表，車型代號(hào)GD，繼承了車系中傳承的特點(diǎn)——優(yōu)秀的行走性能與低油耗并存的本田小型緊湊車。廢除了傳統(tǒng)的3門設(shè)計(jì)統(tǒng)一使用以5門設(shè)計(jì)為主，外形設(shè)計(jì)小巧新穎，更采用了名為Global Small Platform的小型車平臺(tái)。

　　這個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)就是將油缸安裝在座椅的下方，底盤的中央，這種設(shè)計(jì)能夠使軸距增長(zhǎng)，為車內(nèi)空間作出貢獻(xiàn)。Fit得益于這個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)，使它在小型車范疇里面，獲得最大的室內(nèi)實(shí)用空間。Fit對(duì)應(yīng)多個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行發(fā)售，美國、日本、中國市場(chǎng)上以Fit的名義發(fā)售，而歐洲、東南亞、非洲等市場(chǎng)則仍以Jazz的名義發(fā)售。

　　承接著GD的成功，本田于2007年10月18日推出后繼者代號(hào)GE的車型，以大寫字母“FIT”取替了老款的“Fit”，榮獲日本一年一度的優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。使用上一代GD的Global Small Platform，在繼承了GD的優(yōu)勢(shì)之下，原有的L13A和L15A引擎上加入智能可變氣門機(jī)構(gòu)，L13A i-VTEC和L15A i-VTEC分別提供最大馬力100匹和120匹，拉索節(jié)氣門被電子節(jié)氣門取替，一體式汽缸蓋取替了原來的分體式排氣，更進(jìn)一步改善了引擎的環(huán)保水平。

　　此外，L15A的懸掛搖臂采用新型的鋁合金L型設(shè)計(jì)。新一代FIT熱度有增無減，據(jù)統(tǒng)計(jì)2007年11月至2008年9月之間，短短不足一年時(shí)間，已經(jīng)獲得日本本土100萬臺(tái)的銷量，連續(xù)11個(gè)月獲得日本市場(chǎng)上的銷量冠軍。

　　真的是有點(diǎn)不習(xí)慣，或者是有點(diǎn)不想接受。因?yàn)槲沂冀K沉溺在飛度那肥嘟嘟的可愛“小公主”的外形中。當(dāng)然我這種想法的不是少數(shù)，至少“小公主”外形有著一大幫女性消費(fèi)者的支持。這個(gè)問題我也問了一下本田的設(shè)計(jì)方面的人員，他們也知道外形的大幅變化會(huì)帶來一陣的不適應(yīng)，他們說在日本剛推出的時(shí)候有不少人根本不知道它是飛度，但是為了全球化的目的飛度要作出改變，畢竟歐美的消費(fèi)者不太接受太可愛的造型。

　　新飛度這種日本人稱其為“1BOX”的造型，繼續(xù)體現(xiàn)了本田的MM理念，新飛度車身長(zhǎng)度比現(xiàn)款車型有所增加達(dá)到4065mm，而軸距上較現(xiàn)款有所提升，增加了30mm達(dá)到2530mm，使得新車整車內(nèi)部空間的舒適度有所改善，增加的內(nèi)部空間優(yōu)勢(shì)與POLO和嘉年華相比較而言更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新的外形采用了本田Insight設(shè)計(jì)語言，這種運(yùn)動(dòng)化外觀成為了其外形設(shè)計(jì)的主旨，車身的外觀棱角分明，動(dòng)感十足。中間黑色的鍍鉻連接著左右兩顆大燈。

　　其實(shí)只是從新飛度的側(cè)身看上去，它的確還是有上一代的影子，或者說是在外觀方面車側(cè)是變化最少的。新飛度車側(cè)面線條相當(dāng)飽滿，雙腰線設(shè)計(jì)以及棱角分明的側(cè)窗布局進(jìn)一步烘托了運(yùn)動(dòng)化的氣息。

　　ASAVE EC300 是鄧祿普節(jié)油環(huán)保系列ENASAVE下面的產(chǎn)品。“ENASAVE”英文名字的原意，也是出于削減燃油消耗的“ENERGY SAVE”這個(gè)初衷，以及提倡保護(hù)地球環(huán)境的“NATURE SAVE”而來。鄧祿普將在普及低油耗輪胎價(jià)值觀的道路上，通過“ENERGY SAVE”的實(shí)踐，減少二氧化碳的排放，最終實(shí)現(xiàn)“NATURE SAVE”。

　　在車尾的設(shè)計(jì)中，車尾線條豐富多樣，棱角分明依然激進(jìn)。在后保險(xiǎn)杠上有著與前保險(xiǎn)杠遙相呼應(yīng)的仿進(jìn)氣口造型。此外，尾燈從車頂經(jīng)兩側(cè)的后風(fēng)擋一直傾瀉下來，很好的與尾部線條融為一體，更顯大氣。

　　內(nèi)飾上變化也是巨大的，之前我一直吐槽本田在換代車型上的外觀和內(nèi)飾的變化總像是中期改款的車型。自之前的雅閣到現(xiàn)在的飛度這種現(xiàn)象已經(jīng)再看不到了，給我們看到實(shí)實(shí)在在的換代。

　　新飛度的內(nèi)飾還是一貫本田的高水平之作，用料算不上講究、高檔。但是精湛的工藝總能令人滿意，新車的異味也控制相當(dāng)?shù)卯?dāng)，一天的試駕下來都不會(huì)有什么刺鼻的味道。本田在進(jìn)入中國后并沒有把它們的標(biāo)準(zhǔn)降低，依然維持著國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，廣汽本田的質(zhì)量在全球本田工廠中都是位列前茅的。

　　在這次試駕的飛度上不再陌生的7尺寸觸控屏系統(tǒng)赫然在列，畢竟這在凌派、雅閣、杰德上已經(jīng)出現(xiàn)過了。雖然和這款中控是快相識(shí)一年的老朋友了，但是在小型車這個(gè)級(jí)別出現(xiàn)還是國內(nèi)的首次，依然還是覺得高檔。不過這個(gè)裝備只有飛度的頂配車型上才會(huì)配置，其他車型都只是傳統(tǒng)的按鈕式中控了。

　　整個(gè)中控在使用上感覺尚算是良好，畢竟面對(duì)它不是什么第一次，再者整個(gè)系統(tǒng)的菜單分布都比較清晰、簡(jiǎn)潔。唯獨(dú)是在觸摸到反饋上有點(diǎn)欠缺。要實(shí)現(xiàn)盲操作難道是很大的，特別明顯的是音量的加減控制，操作起來總會(huì)一點(diǎn)不順心。

　　空調(diào)的控制也是如是，不過相對(duì)音量控制的區(qū)域。空調(diào)的控制面板要“得體”多了，較大的觸摸區(qū)間也使得操控起來降低一個(gè)難度。

　　而音量控制也可以通過我們手上的多功能方向盤上的音量按鍵來完成。除了音量控制之外，藍(lán)牙電話、多媒體控制、以及儀表盤靠右的顯示屏信息都可以通過你左手手指來切換控制。

　　回看一下舊款飛度，發(fā)覺新舊兩代的儀表盤變化不大的。只是舊款飛度的兩邊小炮筒來到新飛度上是中間大圓盤炮筒而已。還有就是將信息顯示屏轉(zhuǎn)移來到右側(cè)了。

　　無匙啟動(dòng)！哦，對(duì)啊在新飛度上終于有這個(gè)已經(jīng)不是“高大上”的配置了。本以為在上一代飛度中期改款時(shí)是會(huì)有的，但是一直到換代這才出現(xiàn)。這是望穿秋水的配置啊，但看著這火紅的按鈕，好像也沒有什么幸福感了，也許是這幸福來到得有點(diǎn)太遲了，而去我估計(jì)這配置可能也是頂配的獨(dú)享裝備。就在雅力士還叫雅力士的時(shí)候，無匙啟動(dòng)已經(jīng)幫雅力士車主多少加上一點(diǎn)幸?？?。

　　這樣對(duì)新飛度的吐槽也許有點(diǎn)過分，其實(shí)新飛度還是有不少亮點(diǎn)的。其中比較吸引眼球的是那個(gè)idle-stop發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。擁有這個(gè)系統(tǒng)飛度就已經(jīng)手握一項(xiàng)傲視同級(jí)的武器了。不過有點(diǎn)注意點(diǎn)是，掛在D檔的時(shí)候你的腳不能離開剎車，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上啟動(dòng)驅(qū)使車輛前進(jìn)。如果想發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)釋放右腳，就只能將擋桿掛入N檔或者是P檔了。

　　這個(gè)不人性化的問題我也問過本田的專家，專家說：“因?yàn)槌杀締栴}，我們把其中的一個(gè)控制模塊去掉了，所以導(dǎo)致不夠人性化，而且他們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的反應(yīng)考慮是否回添這個(gè)模塊”。到這里我只想說：“各大車主朋友盡管去跟廣本反應(yīng)得激烈點(diǎn)吧！”其實(shí)新飛度還有一個(gè)出彩的配置就是斜坡輔助系統(tǒng)，這實(shí)在太實(shí)用了。特別對(duì)于一些新手或者不太擅長(zhǎng)駕駛的女司機(jī)來說斜坡起步不再是惡夢(mèng)了。拿出這個(gè)裝備其實(shí)也可以使得新飛度在同級(jí)對(duì)手面前發(fā)光發(fā)亮，就算是去到緊湊級(jí)車型都未必有！

　　在同級(jí)車甚至跨越到一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)基因的緊湊級(jí)車型上來到飛度面前談空間，就如去中石化和中石油談?dòng)蛢r(jià)一樣——沒得談！飛度可謂將本田的MM理念發(fā)揮到極致。如果說新飛度在空間上有新突破恐怕也有點(diǎn)沒有說服力，畢竟在上一代的飛度上做得已經(jīng)夠出色了。

　　在頂配車型上我們所看到的座椅還是織布覆蓋，而座椅也只是手動(dòng)調(diào)節(jié)。但是我沒有覺得有什么遺憾的，要想想這只是一款小型車，對(duì)豪華的追求似乎不太強(qiáng)烈，再者這上一代飛度上就已經(jīng)與真皮座椅絕緣了，所以手動(dòng)織布座椅也見怪不怪了。

　　身高183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間并不充裕。

　　來到后排，體驗(yàn)者的頭部空間依然不算出色，但是腿部空間表現(xiàn)得不錯(cuò)，有兩拳的延伸空間。

　　在后排的地板上可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)飛度“偷”空間的小秘密，就是后排地板稍微有點(diǎn)凹陷。為后排乘客的雙腳有更好的擺放至于也對(duì)較高的物件的放置有更高的寬容度。

　　飛度的空間變化靈活度給我的感覺就像變魔術(shù)一樣，感覺各種燕瘦環(huán)肥的物件它都可以吞得下。這最大的功臣就是那不起眼的后排座椅。四種模式的變換能夠組合出不同的空間容積。

　　行李箱尺寸

　　空間變化靈活度大之外，小物件的放置多樣性也是我們喜愛飛度的原因之一。

　　在新飛度上面我們也找不回全景天窗的身影了，頭頂上的開闊空間回歸普通。這個(gè)天窗的尺寸跟同級(jí)其他車型上的沒有太多差異。

　　省油是飛度給我們另一個(gè)印象，在本田獨(dú)步天下的i-VECT技術(shù)基礎(chǔ)上再加入直噴技術(shù)的“EarthDreams”1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)保持了高動(dòng)力輸出的同時(shí)減低燃油需求量，可謂是1.5L的動(dòng)力1.3L的油耗。這紙上談兵的東西還是不如數(shù)據(jù)說實(shí)話，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為96kW/6600rpm，最大扭矩為155Nm/4600rpm，功率和扭矩都相比上一代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，而百公里油耗只是5.3L。

　　有這樣的油耗當(dāng)然少補(bǔ)了變速箱的功勞，在新飛度上已經(jīng)放棄了之前的5AT，而換上全新的CVT變速箱。而手動(dòng)擋車型還是維持著5速手動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)更換的節(jié)奏就像是雅閣上面的一樣，同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)加入了直噴動(dòng)力更強(qiáng)、CVT成為變速箱舞臺(tái)上的主角。

　　車輛起步的以及低速行駛時(shí)表現(xiàn)得確實(shí)輕快，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)只要輕描談寫的就能車速提升到了60km/h。慢慢下探油門，轉(zhuǎn)速指針反應(yīng)迅速，將轉(zhuǎn)速提高2000-2500轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小峰值，動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足以應(yīng)付日常的城市道路了。可惜的是這種輕快的舞動(dòng)維持的時(shí)間并不算長(zhǎng)100km/h之后就明顯感覺得發(fā)動(dòng)機(jī)開始有點(diǎn)力不從心了。

　　CVT的好處是行駛過程的良好平順性這其實(shí)也不需要用太多的筆墨來說明大家都已經(jīng)比較清楚了，飛度的平順性是不容置疑的。我要說的是，這款CVT變速箱在低速的動(dòng)力輸出上給我的感覺沒有損失多少比起其他品牌的CVT車型感覺“澎湃”多了，但是盡管本田在它身上作出了不少的優(yōu)化，CVT的硬傷在輸出的中后段還是會(huì)俏皮的出來伸個(gè)懶腰，在80km/h以上要急加速超車的話，你就需要準(zhǔn)備一段稍微長(zhǎng)點(diǎn)的提前量了。

　　習(xí)慣了新飛度正常狀態(tài)下的提速節(jié)奏后，總是會(huì)想把檔桿送進(jìn)S擋，來感覺一下它最狂躁的一面。進(jìn)入S領(lǐng)域之后，車輛的神經(jīng)馬上繃緊起來了，你腳上每一下蠕動(dòng)它似乎都可以感覺到，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)呼喚著你背上的座椅給你直接的反應(yīng)。

　　懸掛的調(diào)教這后天的努力往往都是能改變，懸掛先天上的不足。雖然是使用前麥弗遜懸掛、后扭力梁懸掛這對(duì)搭檔但是經(jīng)過對(duì)前懸掛的優(yōu)化，較大的主銷后傾角能提供更好的方向穩(wěn)定性，方向盤的自動(dòng)回正力也會(huì)更強(qiáng)?；卣Φ募哟笠沧尫较虮P的手感更重，這也是第三代飛度在轉(zhuǎn)向手感上與之前兩代車型的近乎過分輕盈完全不同的最主要原因。雖然手感加強(qiáng)了但是新飛度的方向盤畢竟不是運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，在電子助力的作用下方向盤對(duì)路感的反饋還是有所欠缺。

　　懸掛的調(diào)教這后天的努力往往都是能改變，懸掛先天上的不足。雖然是使用前麥弗遜懸掛、后扭力梁懸掛這對(duì)搭檔但是經(jīng)過對(duì)前懸掛的優(yōu)化，較大的主銷后傾角能提供更好的方向穩(wěn)定性，方向盤的自動(dòng)回正力也會(huì)更強(qiáng)。

　　回正力的加大也讓方向盤的手感更重，這也是第三代飛度在轉(zhuǎn)向手感上與之前兩代車型的近乎過分輕盈完全不同的最主要原因。雖然手感加強(qiáng)了但是新飛度的方向盤畢竟不是運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，在電子助力的作用下方向盤對(duì)路感的反饋還是有所欠缺。