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　　哥瑞，一個汽車界的新名詞。以大眾品牌為先驅的捷達與桑塔納、邁騰與帕薩特的“雙車”戰略在取得了意想不到的的收獲后，日系品牌也開始加入這種銷售戰略。早前有豐田的卡羅拉與雷凌，到隨后出現的本田的繽智與XR-V。因此，本田在國內也開始投放相同車型、不同定位的戰略，除了鋒范和哥瑞，未來以Concept D為藍本的的中型SUV也將采取相同的策略。

　　從東風本田的角度來看，目前只有面向高端緊湊級市場的思域和主攻運動中型車市場的思鉑睿在戰斗。這樣的陣容與隔壁東風日產的陽光、軒逸、藍鳥陣容，或與別克的凱越、英朗、威朗陣容相比缺少一款真正走量的入門級車型。因此，在銷量和車型陣容上，東風本田的確有所欠缺。因此，剛剛推出的哥瑞正好能夠填補東風本田在車型上的欠缺。

　　說起哥瑞，這臺官方宣稱專為中國市場打造的一臺全新緊湊轎車，我們首先聯想到的則是與其同平臺打造的鋒范。外觀設計部分咱們留到后面的靜態評測，本文的重點是哥瑞的動態表現。

　　還是先說說本田這臺引以為傲的“地球夢”發動機好了

　　外形設計方面，一眼就能看出來哥瑞與鋒范是一個“娘胎”里出來的兄弟車型，不過細節方面還是有明顯區別。簡單來說，更喜歡哥瑞的前臉，鋒范的尾部。

　　試駕本田的一款車，AV君首先感興趣的還是它的動力配置。毫無意外，哥瑞搭載的是與鋒范以及XR-V、繽智、飛度同款的1.5L“地球夢”發動機，其最大馬力131Ps(96kW)，峰值扭矩155Nm。這款發動機的表現相信各位都比較熟悉了，它的動力表現在同級別排量車型中可以說無出其右。

　　本田車型在技術方面的造詣確實很高，1.5L的發動機動力參數已經超越一大批1.6L車型。

　　經過前面多款車型的實踐表明，這臺“地球夢”與這臺CVT的默契程度已經十分高了。

　　要說這臺1.5L的發動機動力多么強勁那絕對是找抽的，不過作滿足日常代步需求那是妥妥的。哥瑞在坐滿4個成年男性后，即使在D檔模式下，發動機的低扭輸出依舊令人滿意，起步干脆利落。

　　“ECON”節能模式自然不會缺席，不過令人不解的是在鋒范上配備的發動機啟停系統，哥瑞卻缺失了。

　　將變速箱掛入“S”檔，高速時動力表現不會有任何問題。

　　1.5L“地球夢”一直令人詬病的噪音較大的問題依舊存在，發動機轉速一旦超過3000轉，傳遞進車廂的噪音非常明顯。

　　哥瑞的方向盤大小適中，轉向部分同樣采用電子助力，車輛在低速時，虛位不可避免，不過輕巧靈敏的轉向非常適合城市駕駛。在高速行駛時，方向盤的回饋力度也會隨之調節變得更加穩重，不會有“發飄”的感覺。

　　在車輛時速較高的情況下過彎時，哥瑞懸掛的側向支撐表現一般，令你不得不把速度降下來。

　　前麥弗遜+后扭力梁的懸架也與鋒范和飛度相同，哥瑞的調校更加偏向于城市駕駛。

　　當車輛經過減速帶這類顛簸時，底盤過濾的比較干脆，車輛的整體性很高，行駛質感令人滿意。

　　全文總結

　　哥瑞作為本田的又一”中國特供“車型，其無論是外形設計還是配置都更傾向于國人的喜好，而其主要目標客戶也是80、90后這一年輕群體。就外觀而言，哥瑞的前臉設計更加討人的喜歡，至于尾部采用“表親”凌派的設計風格，似乎與前臉不太搭調。內飾及配置方面，哥瑞同樣延續了本田的較高水準，后排出風口、打孔真皮以及多角度可視化倒車系統都是亮點配置。經過一天的試駕下來，哥瑞是一臺稱職的家庭用車，而其8萬元的起售價在同級別中也有一定優勢，符合年輕消費者第一臺車的購買需求。

　　優點：

　　1.動力以及燃油經濟性表現令人滿意

　　2.“Solid Wing Face”飛翼式前臉視覺效果不錯

　　3.打孔真皮、后排出風口、多角度可視化倒車、手機智能互聯等配置令人驚喜

　　缺點：

　　1.急加速時發動機噪音較大

　　2.尾部設計稍顯復雜