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　　廣汽本田冠道這臺(tái)車(chē)自從在北京車(chē)展上亮相之后，爭(zhēng)議就挺多的，什么ZF的9AT靠不靠譜啊，什么5座設(shè)計(jì)能不能剛贏(yíng)漢蘭達(dá)啊，這些事情網(wǎng)上都吵了好幾個(gè)月了。

　　從廠(chǎng)家角度，深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，中型SUV在本田品牌里仍然仍處于空白狀態(tài)。而冠道推出后，本田亦終于有一款產(chǎn)品與漢蘭達(dá)、昂科威等中型SUV相抗衡。不僅僅是填補(bǔ)車(chē)型空白，更是承接了品牌向豪華推進(jìn)的訴求，也是本田目前在國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的旗艦車(chē)型。

　　動(dòng)力方面，曾經(jīng)感覺(jué)會(huì)終于自然吸氣的本田卻帶來(lái)了一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。代號(hào)K2OC3，與思域Type-R的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是同胞兄弟，272PS(200kW)、370N•m的參數(shù)，大有不鳴則已一鳴驚人的氣勢(shì)。

　　ZF的9AT目前有兩款，分別是9HP28和9HP48，主要區(qū)別在承受扭矩的差別，后者最大承受扭矩為480N•m，也就是冠道所搭載的那款。按廣本的說(shuō)法，這臺(tái)車(chē)在110km/h時(shí)，只要油門(mén)穩(wěn)住，就能上9擋。本田的工程師不會(huì)騙人，嘿，還真的是在110km/h左右，這車(chē)是能上到9擋的，這點(diǎn)比自由光那個(gè)死都上不去的9擋還是要強(qiáng)喲。但是別開(kāi)心太早，冠道的這第9擋，就算上了，也就只能維持那么一會(huì)會(huì)兒，我這次最多也就是3秒左右吧。只要你油門(mén)稍微給多那么一丟丟，或者前面路面來(lái)個(gè)小小的坡度，它馬上又回到8擋去了。速度再快一點(diǎn)?不行，因?yàn)轱L(fēng)阻大了之后，需要的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更多了，上9擋的幾率更小了。

　　因?yàn)樵?10km/h左右，上到9擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約在1600轉(zhuǎn)左右，而8擋對(duì)應(yīng)的則是1800-1900轉(zhuǎn)，其實(shí)真的也省不了多少油，上不上真的沒(méi)多少所謂。倒反，這種多擋位變速箱，最大的意義應(yīng)該是常用的2-7擋，應(yīng)該貼得更緊密一些，讓動(dòng)力來(lái)得更加持續(xù)綿密，可偏偏冠道上這臺(tái)9AT，日常開(kāi)仍然像個(gè)6AT，齒比似乎貼得并不是那么密，每次換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差還是挺明顯的。要說(shuō)動(dòng)力的那種綿密和緊貼的程度，這臺(tái)車(chē)真的不如很多用ZF 8AT，或者愛(ài)信橫置8AT的車(chē)，甚至比極光也還要差那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　這臺(tái)車(chē)比較沒(méi)那么本田的，一是駕駛視野，比大部分本田都要差一些，但考慮到它那比漢蘭達(dá)還寬的車(chē)身和有點(diǎn)偏轎跑SUV的設(shè)計(jì)，就原諒一下、盡量熟悉吧。二是“重感”，一般的本田車(chē)都是那種很輕盈、靈巧的感覺(jué)，就算拖著個(gè)大屁股的奧德賽，也是很輕盈的，但冠道在市區(qū)內(nèi)開(kāi)時(shí)，剎車(chē)點(diǎn)頭動(dòng)作不小，而且總給人感覺(jué)車(chē)很沉甚至有點(diǎn)笨的感覺(jué)。

　　內(nèi)飾高不高級(jí)，其實(shí)是由很多方面組成的，從用料，到做工，到設(shè)計(jì)，到配色，到每一個(gè)細(xì)節(jié)的手感，環(huán)環(huán)相扣。這車(chē)的內(nèi)飾，不夸張，坐進(jìn)去感覺(jué)很好，夠高級(jí)。要摳細(xì)節(jié)的用料，它還是比謳歌差那么一點(diǎn)，但你要說(shuō)整體營(yíng)造出來(lái)的那種豪華的感覺(jué)，這車(chē)比謳歌做得棒。

　　本田把幾乎所有看家的東西和新東西都拿到冠道上來(lái)了，誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。大得夸張且可以打開(kāi)的全景天窗、繽智款加強(qiáng)版的超級(jí)儲(chǔ)物空間(可以正面剛漢蘭達(dá))、沿用自謳歌的自適應(yīng)巡航等一票電子裝備加最新的Honda Sensing、可以調(diào)節(jié)五個(gè)傾斜角度的多媒體顯示屏、按鍵式變速箱操作……

　　后排更是嚇了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮陽(yáng)簾、音響，兩邊側(cè)窗還有電動(dòng)的遮陽(yáng)簾，電動(dòng)的!這些玩意別說(shuō)之前的本田了，謳歌可都沒(méi)有啊，這料一下可下得也太猛了。

　　論后排腿部空間，之前在這個(gè)價(jià)位以后排傻大到空曠而著稱(chēng)的途觀(guān)，已經(jīng)成為明日黃花了，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的五座SUV，后排空間最牛的，已經(jīng)是冠道了，以后大家都要以它為標(biāo)桿了。而且，途觀(guān)多少是以短小的座墊起到了一種后座很大的視覺(jué)觀(guān)感，但冠道的座墊不短，它是實(shí)實(shí)在在的大，真的大。

　　懸掛既不是過(guò)分綿軟而拖沓，也不會(huì)硬邦邦般直來(lái)直往，懸掛頭段的舒適能夠很好過(guò)濾路面的波動(dòng)，路面的貼伏性還算不錯(cuò)。可是以激烈的手法去駕駛這臺(tái)長(zhǎng)4.8米的冠道，終究不太符合實(shí)際。盡管彎道中的側(cè)傾能夠控制在一定的范圍內(nèi)，但高重心的物理特性還是讓極限來(lái)得比較早。而且Comfort和Sport模式下，懸掛的變化并不明顯，顯然舒適性還是擺在了首位。

　　細(xì)節(jié)方面冠道仍有提升的空間，而且確實(shí)找不到明顯的缺點(diǎn)，相信這也是本田方面對(duì)消費(fèi)者長(zhǎng)時(shí)間調(diào)研后所得出的最優(yōu)解。而且將要第四季度上市的車(chē)型，但從SUV市場(chǎng)更新?lián)Q代相當(dāng)快的角度考慮，本田的動(dòng)作還是有點(diǎn)過(guò)于保守，希望冠道盡快上市且后續(xù)車(chē)型速度跟進(jìn)，要知道即將上市的途觀(guān)L以及如日中天的昂科威都是冠道不能小覷的對(duì)手。