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　　中大型SUV在國內汽車市場長期以來熱度不減，正所謂“存在即合理”，究其原因，中大型SUV幾乎完美契合了中國消費者一車N用的購車需求，在30萬元汽車消費市場中，一臺自己開著舒坦，全家坐著寬敞的中大型SUV，可謂是消費者的不二之選。而在購車過程中，面對福特探險者與大眾途昂兩位同級別佼佼者，令消費者紛紛犯了難。鑒于大眾途昂V6車型上市不久，實車交付不多，所以此次選擇福特探險者EcoBoost 285四驅鈦金版(售價35.98萬元)與大眾途昂380TSI 四驅尊崇旗艦版(售價37.20萬元)進行對比，看看究竟誰能更勝一籌。

　　福特 探險者

　　大眾 途昂

　　外觀大氣威武，細節彰顯風格

　　粗看之下兩車都是硬朗大氣的樣子，但落到具體設計細節中，卻是風格迥異，探險者更偏向年輕運動一些，途昂則承襲大眾家族設計語言，整體略顯中庸。

　　從正面看探險者星耀點陣式六邊形中網“大嘴”霸氣十足，可又不失精致。

　　探險者

　　途昂則用平直線條貫穿整個中網，可惜發光車標非但沒能營造出高端的感覺，反而看著有那么一點“油”。

　　途昂

　　審美喜好每位車主不盡相同，車身尺寸卻是實打實的硬指標，承載著消費者對高品質體驗的追求，這一方面探險者憑借著超3米的軸距表現可以說是完勝。

　　探險者

　　動力堪稱標桿，駕控體驗一流

　　本次對比的兩款車型均為四驅車型，探險者為適時四驅，途昂為全時四驅。因此在越野能力方面，途昂占據上風。不過探險者駕控和燃油經濟性的優勢，體現在日常實際使用中，得益于CD6平臺加持，入門版車型即采用縱置后驅結構，與常見的橫置前驅結構相比，縱置后驅結構通過后輪進行驅動，前輪僅負責轉向，加之50：50的前后軸平衡重量分配以及鋁合金下擺臂，使車輛擁有了靈活的車身動態和更高的操控體驗。而在四驅版本車型上，其所搭載的智能四驅系統能夠自動檢測車輛所處工況，根據車輛動態智能分配扭矩，賦予了車輛精準優秀的操控感，所帶來的優勢不容小覷。并且憑借第四代2.3T EcoBoost發動機搭配10速手自一體變速器的動力系統，官方百公里加速成績為7.6s。燃油經濟性方面，探險者僅需92 號汽油，途昂則需加注95 號汽油，用車成本大大增加。

　　探險者 第四代2.3T EcoBoost發動機

　　探險者 1700Mpa高強度籠型車身

　　探險者來勢洶洶，途昂也不逞多讓，拿出兩種動力方案作為應對，一種為2.0T發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，日常駕駛夠用，但遠不及探險者動力豐沛。另一種是最高配車型獨占的2.5T V6發動機，最大功率220kW，峰值扭矩500N·m，不過售價已然近40萬元。

　　大眾 EA3902.5T V6發動機

　　對于中大型SUV來說，動力及操控其實更為重要，途昂高低動力配置方案與探險者全系標配2.3T EcoBoost發動機相比顯得不夠實在。

　　科技引領未來，配置凸顯誠意

　　兩臺中高配車型在配置方面都較為豐富。探險者以12.3英寸液晶儀表盤與12.8寸超大中控屏打造出科技未來感駕艙，全系標配SYNC+®智行信息娛樂系統是最大亮點，與百度聯合開發的語音識別系統可識別70余種模糊語義，通過聲控可操作實現導航、語音、娛樂、空調、智能家居、服務、座椅、氛圍燈8大功能。語音識別度高達98%，此外還有豐富的app拓展應用。

　　探險者 全系標配SYNC+智行信息娛樂系統

　　途昂中控屏尺寸為12英寸，智能交互系統也進行了升級，支持手勢翻頁，在線音樂與高德導航等功能，只是UI界面依舊略顯單調。雖然同樣具備語音識別功能，但實用價值有限。并且受限于低價低配的原因，眾多實用安全性功能，如主動制動、ACC自適應巡航、智能跟車、車道偏離輔助、疲勞監測等在途昂的中低配車型上不見蹤影。

　　途昂 智能多媒體交互系統

　　同時兩款車均具有L2級自動駕駛技術，探險者還帶有道路交通標識識別系統，可提醒駕駛者避免超速等違章行為。可惜途昂只在兩款高配車型上才配有L2級自動駕駛技術，而探險者上所搭載的Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統依然為全系標配，即便是30.98萬元的入門車型，也可享有L2級自動駕駛功能。

　　探險者全系標配L2級福特Co-Pilot 360 TM智行駕駛輔助系統

　　途昂 全旅智能駕駛輔助系統

　　總體來看兩款高配車型的較量難分伯仲，但在中低配車型上探險者誠意凸顯，各種高端配置的下放，使消費者得以擁有更智能更安全的駕乘體驗。

　　總結：

　　通過盤點對比可以發現，探險者EcoBoost 285四驅鈦金版與途昂380TSI四驅尊崇旗艦版均屬優質之選，不過從兩款車的全系產品線來看，無論動力總成、駕控體驗還是內在配置等方面，探險者明顯更具優勢。至于消費者如何抉擇，只能交由市場來檢驗。