1.4T+7DSG的組合太熟悉了

　　全新寶來在動力方面最大的變化是像朗逸一樣更換了1.5L的發動機，取代了老款的1.6L發動機。不過我們這次的試駕車里并沒有1.5L發動機的，而是280TSI的1.4T機型。變速箱方面，1.5L搭載5MT和6AT，而1.4T則搭載7DSG。

　　可惜的是，我們這次試駕的并不是走量的1.5L車型，而是相對需求略少一些的1.4T頂配車型。不過這個不是問題，日后肯定也還會有1.5L車型的試駕車供我們試駕。1.4T發動機在大眾集團內用了好多年了，太多的車在用它，很多的車主也對這款發動機比較熟悉了。可能是由于平臺的緣故，或是發動機做出了細微的標定差異，全新寶來上的這臺1.4T發動機感覺線性感差了一些。雖然渦輪建壓轉速很低，大概在1400rpm左右就能有壓力上來，但滿壓力時會突然的躥起來。有點那種輕踩不走，重踩往出飛的感覺，尤其是對于腳下不太細膩的駕駛者來說，很容易把車上的人開的有些暈車(今天同行的媒體在開車時我就有此感覺)。

　　但絕對動力值沒得挑，一旦渦輪正壓全滿之后，中段，也就是超車用到最多的轉速區間段內，動力非常的強。超車加速非常的有力且輕松。高速下，高轉速的動力延展性略差一些。

　　7DSG變速箱在這個級別中算比較好的，但比不了更高一級，例如2.0T的大眾車型。主要差異是起步階段的離合器嚙合平穩度，緊湊級車上的7DSG變速箱調校的比較粗糙，這點不光全新寶來，包括大眾全系列緊湊級車型，起步嚙合緩慢，并且能從座椅上感覺到抖動感。換擋平順性基本沒得挑，完全感受不到換擋。另外值得表揚的是變速箱的標定邏輯，尤其是對于油門踏板指令的響應速度。

　　變速箱為了避免1-2擋這個最容易出現頓挫的兩個擋位出現不順暢感覺，特意在標定上下了心思。1進2擋的時候是采用滑動變矩的形式進行換擋的，而不是1擋離合器完全接合，然后換2擋再完全接合。采用的方法是1擋半聯動，2擋繼續半聯動，來消除接合時的頓挫。

　　底盤的表現，尤其是舒適性上的表現能打80分，非常不錯。相比老款車型提升巨大，尤其是整體的濾振能力和行駛品質，都有非常大幅度的提升。全新寶來開起來很整，沒有太多惱人的晃動，懸掛對于車身的支撐性(前段和后段都不錯)很好，高速行駛穩定性強。各種顛簸的化解在這個級別里都是不錯的。唯一的不足是前軸過加速帶時會有兩到三次的顫動，除此之外，懸掛在這個級別的表現算比較好的。

　　轉向手感也是比較符合邏輯，低速輕，高速重，回中的力矩也不錯，隨角度的重量增益也符合邏輯。高速時的直線行駛穩定性很不錯，方向不會有任何飄的感覺。

　　總結：全新換代的寶來可以說是近幾年來一汽-大眾在這個級別中最有競爭力的車型了。這臺車有點豐田的感覺，就是各個方面都很均衡，沒有太多讓你詬病的硬傷。尤其乘坐舒適性和行駛品質方面，在同級別內都是中等偏上的水準。動力方面，1.4T買的人肯定少，1.5L肯定是以后的主銷車型。不過就我在朗逸上的駕駛感受來看，1.5L的動力相比之前的1.6L發動機并沒有任何的提升，絕對動力值較弱可能是這代寶來主銷車型為數不多的幾個缺點之一吧。不過總的來說，如果1.5L車型的話，這會是一臺買了不會犯錯的車。