【西部汽車網訊】冠道1.5T（240TURBO）車型官方指導價為22.00萬-26.38萬元，其與2.0T（370TURBO）頂配車型32.98萬元的差價足以再買一臺本田飛度了。但是冠道1.5T車型絕不僅僅是為了存在才出現的，出色的性價比優勢同樣具備很高的購買價值。

　　家最關心的就是這套動力總成是不是會很“肉”。在這里我可以先打消大家的顧慮。很簡單的說，當我從試駕起點駕車出發時，每過300米，我就停下重新看了一下尾標，確定是240TURBO而不是370TURBO，才又繼續前行......

　　1.5T真的夠用嗎？

　　這臺發動機配備了缸內直噴，雙側VTC等技術，盡管參數上有再提升，但還是繼承了以往能喝92#汽油的優勢，不過SUV裝小排量發動機很常見，但配上冠道頗為龐大的身軀總會難免讓有小馬拉大車的擔心，所以我就先從駕駛感受說起。

　　冠道240TURBO搭載了一臺我們再熟悉不過的1.5T渦輪增壓發動機，為什么說再熟悉不過，因為在本田2015年上市的“神車”思域上也同樣搭載這臺發動機，其動力性能和整體表現都令車迷們為之傾倒。甚至作為非本田粉的我來說，都能熟記它那130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率，以及226Nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。

　　與冠道370TURBO車型上的自動變速器不同，冠道240TURBO車型采用了CVT的變速箱，并且從冠道370TURBO車型上的按鍵換擋改為了傳統的換擋桿的設計。

　　底盤部分，冠道240TURBO依舊搭載了前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，1.5T車型全系并未配備四驅系統，這一點也是意料之中，但只可惜的是全系也取消了ADS自適應減震器。

　　可能你會說，這臺1.5T發動機放在思域上確實能做到動力澎湃，但放在這臺1764kg的大家伙冠道上，是不是會顯得有些雞肋了呢？本田的工程師自然不會讓你有這樣的顧慮，這臺1.5T渦輪增壓發動機在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上調了12kW與23Nm，最大功率達到了142kW（193Ps）/560rpm，峰值扭矩為243Nm/2000-5000rpm。當然，你肯定會覺得，賬面數據和實際表現是兩碼事，那么實際駕駛感受如何，我來告訴你。

　　之前試駕過一次朋友的370TURBO，總感覺它的油門響應給我的感覺是有點遲緩，通過油門踏板回饋的腳感也有點黏黏糊糊的，低轉速區間的動力表現并不是很好，但轉速一旦上來了，它就會變得加速力道十足，而且動力輸出有種源源不斷的感覺。相比之下，240TURBO會有比較明顯的差別，它的油門響應比較靈敏，動力響應也會比較直接，低轉速區間有點躍躍欲試之感，尤其是開啟“S”模式以后。

　　它的動力輸出也很持續，但并不是370TURBO那種比較猛烈的感覺，而是順暢自然。我認為其中一個原因是CVT變速箱的先天特性導致的，它總是很樂于去撫平加速快感帶來的樂趣。即便如此，它的中后段提速也是比較輕快的。在青島的高速公路上，我嘗試過從60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h，稍微深踩點油門，速度很自然地就提上去了。對于開習慣了CVT車型的我而言，確實很喜歡這種感覺，要我每踩一下油門都感覺像是被人在背后踹一腳的話，可能還會不太適應呢。

　　除了動力的差距以外，其它駕駛方面的表現它跟370TURBO車型并沒有太大的區別。方向盤的指向仍是清晰準確，沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大輻度打方向，整個轉向過程依然平順自然，車身雖然比較龐大，但不會讓你感到笨重，這在需要掉頭或者移車入庫時就會深有體會。

　　底盤的行駛質感很棒，扎實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。不能否認，它是我開過最舒適的、掛著本田車標的SUV車型。對于路面的連續細碎顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑洼的能力也比較強，確保了乘客的舒適性。不過，在應對較為垂直或者連續的減速帶時，堅韌的懸架對于路面的沖擊還是敏感了些許，傳遞到車內的振感會比較明顯。

    剎車踏板的行程較短，腳感偏重，而且剎車系統的制動力輸出線性，這種調校方式讓剎車系統更加容易控制的同時，可以讓駕駛者更有自信心。

　　外觀跟370TURBO車型區別大嗎？

　　言歸正傳，冠道240TURBO的外觀大致與先期上市的370TURBO版本保持一致。我仔細打量了一番眼前的冠道240TURBO，發現它的外觀設計其實與之前上市的370TURBO并沒有太大的差別，變化可謂是屈指可數，細節部分，如下包圍、側裙等處將鍍鉻裝飾條更換為黑色塑料裝飾。當然我也可以理解這一“減配”行為，畢竟其在動力總成和售價上都做了妥協，外觀要是還保持370TURBO的樣子，就多多少少有點“僭越”的味道了，在尾標處變成了240TURBO。

　　試駕車為冠道240TURBO的頂配版本。配備了羽式全LED大燈，兩側前輪拱上方頗受爭議的“散熱孔”裝飾得以保留，后視鏡集成有并線輔助系統攝像頭。整體外觀如不做細致分辨，與370TURBO版本差別并不大。

　　發動機“散熱孔”裝飾在240TURBO車型上得到了保留，有些人可能覺得如果沒有真實作用的裝飾都是雞肋，但有的人卻覺得這種霸氣的裝飾也不賴，畢竟不用花性能車的錢，又能滿足自己的小心愿。

　　車側的腰線依舊保持了十足的肌肉感，細心的你可能已經發現了，370TURBO配備的車頂行李架已經被取消了，但我想這對于車內空間變態的冠道來說，多遠的路也不需要車頂上在頂個行李箱。

　　冠道240TURBO繼承了370TURBO車型的19英寸降噪輪圈，輪胎采用了米其林Primacy SUV系列，規格為245/55/R19。

　　冠道240TURBO的車身尺寸并沒有發生變化，長、寬、高依舊為4816*1942*1669mm,軸距也同樣為2820mm。前臉的下唇邊被改為了亞光的黑色飾板，尾部也同樣如法炮制，將底邊的鍍鉻飾條更換為了亞光的黑色飾板。尾燈依舊采用了"C"字的造型設計，夜間辨識度很高。

　　內飾是否有變化？

　　記得第一次接觸冠道的時候，它全黑色的內飾高級感十足，可能是源于職業習慣，在關心配置之前先到處按了按內飾覆蓋件的手感。從門板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都為軟質工藝覆蓋，手肘常常觸碰的位置更是由皮質材料包裹。這時我就萌生了一個主觀想法，如果240TURBO也能保持整體工藝，我就無欲無求了。結果出乎我的意料，當我坐進這臺240TURBO試駕車的車內時，我就深深的被這款240TURBO車型專屬的“皓月白”內飾配色所吸引。經過又一輪的體驗，做工用料也完全沒有被減配。

　　三幅式設計的方向盤由皮質縫線材質包裹，手感優秀，按鍵布局合理，質感不錯。

　　中央液晶屏幕支持五個角度的測斜調節，Honda CONNECT系統內建車載wi-fi功能，藍牙電話連接功能以及當下流行的Apple Carplay車載互聯功能。

　　總結：

　　本田冠道自上市以來就一直處于一個供不應求的狀態，而此次到來的這款1.5T(240TURBO)車型，其實才算冠道家族的真正主力隊員，經過一上午的短暫試駕，1.5T配合CVT的動力總成出乎了我的預料。其動力儲配和平順性都達到了很不錯的標準，無論你是拉著一家老小出行還是自己偶爾小小激情一把都能滿足，而且240TURBO在車身工藝和內飾的標準方面也延續了370TURBO的優勢，如果你大多在城市駕駛，冠道1.5T（240TURBO）絕對會是一個很稱職的選擇。