移步車內，相對與同級最豪華C級以及科技感十足的A4，被人吐槽萬年不變的內飾在我看來任何一項功能使用起來卻是那么的順手，機械儀表帶給駕駛者更加直接的運動體驗，iDrive系統配合著旋鈕以及七鍵很簡單的能夠操控各種功能，這是其他系統所達不到的。

　　第四代iDrive系統相比于第三代，采用了全新的UI界面，邏輯更加清晰的二級菜單，并且加入了更加簡單明了的動畫演示。同時在屏幕的分辨率上也更加的清晰。功能方面，第四代iDrive系統提供娛樂、導航、通訊無線充電和WALN功能并且在5系及7系上還會增加觸控屏幕及手勢感應，手指無需觸摸屏幕，直接在中控臺前方比劃設定好的手勢即可，真的是讓老車主好羨慕。

　　是騾子是馬拉出來溜溜，接下來我們一起來看看這款發動機動起來的表現吧。

　　在COMFORT模式下油門給人的感覺很舒服，起步相當輕盈，動力輸出不拖沓，動力輸出相當線性，走走停停的中低速跟車不會累，提速起來也足夠敏捷。這臺三缸發動機表現出來的舒適性倒是和主流的2.0T發動機一樣輕松。

　　在打開ECO模式的油耗測試環境下，動力響應就變得有些慵懶了，油門可能要到三分之一的深度才會感覺到有提速，不過在跑高速的情況下使用，燃油經濟性能有很顯著的提升。

　　運動模式也不僅僅是過去簡單的運動模式，在二級菜單中，你可以看到有三個選項，針對底盤，傳動系統以及一起調節的三個選項，能夠給駕駛者更細分的駕駛體驗。

　　底盤懸架的調教一直也是寶馬引以為傲的，3系的底盤調教并不是很硬，但在過彎的側向支撐，對于一些不是很大的顛簸都能夠迅速的的過濾，不會有一點拖沓，像一只敏捷的獵豹。轉向手感稍微偏重但指向性很好，用一句話總結就是：指哪打哪。

　　2017款的3系小改款，雖然在外觀上讓人很難發現它與老款的不同，但仔細了解體驗，你就會發現，它的改變都是內在，是你能夠每天用得到的地方。就像別人對我說同級對手怎么漂亮怎么豪華，我都會說寶馬是把錢花在了你身上而不是別人的眼里。318的動力配置在同級里可能不是那么的漂亮，但是調教的數據以及駕乘的表現日常使用足以，畢竟沒有誰天天會將轉速踩到紅線，時速開到爆表。目前C180L已經在售很久，A4L的1.4T版本已經在工信部申報，小排量車型已經慢慢地成為一種趨勢，相信消費者看法也將慢慢的轉變。