新KX3上的這臺1.6T渦輪增壓發動機在K4等同集團的多款車型上均有配備，但是為了體現出不同級別車型的差異，此款發動機在各車型上的性能表現也略有差別，相對來說級別更入門的KX3被調校得偏低，最大功率為117.7kW/5500rpm，最大扭矩為250N·m/1450-4500rpm。新KX3取消了老款的2.0L排量車型，保留下來的1.6L車型提供6速手動和6速自動兩款變速箱，而1.6T車型全部配備的是7速DCT雙離合變速箱。

　　由于新KX3沒有運動模式可選，所以你要想讓它表現得更有激情，提速更迅捷一些的話，那么你只能是用手動模式或者是用大腳油門降檔升轉速的方式去駕駛。當你把發動機轉速控制在2000rpm之上，油門的靈敏度雖沒有提高，但是整體動力輸出彰顯得會充沛了許多，速度提升得會更及時，推背感也會倍感而至，一腳油門到底，變速箱甚至會連降4個擋來保證強勁的加速。發動機在高轉區域的蓄力表現也很持久，不是那種一瞬間高漲隨后便開始衰落的風格。

　　作為改款車型，KX3的外觀造型還是有些亮點的，鍍鉻裝飾的中網、更具辨識度的日間行車燈都給它的時尚度加了點分，同時也能讓更多人接受它的個性。外型升級固然重要，但我想，購買這個級別車型的消費者更在乎的是性價比，配置多是好事兒，但如果把KX3略高的車價單拎出來比一比，“性價比”仨字在每個人心中的算法就不太一樣了。像是陡坡緩降這樣的SUV配置，消費者用上的頻次很少，能否減配掉，略微降下些車價，對KX3的產品力的提升應該會有不少幫助。