小型SUV市場一直都是以個性為時尚為主要基調的，因為他們面向的都是年輕群體;所以，在保證實用性的基礎上，誰更別具一格，新穎靚麗就會受到更多的親睞。而提及到賣相，韓系車一直以來都有不錯的表現,今天我們就來把它摸個透。

　　KX3的底盤調教確實是蠻軟的，這種調教明顯是要向舒適乘坐方向傾斜。不過這有錯嗎?可以舒舒服服地乘坐不應該是一臺SUV應有的本分嗎?

　　軟，的確是我對KX3的第一印象，一開始我甚至打心里瞧不起它那逗比的中文名——“傲跑”。不過坦白說，在小編心中，“軟”和“弱”完全可以是兩個互不沾邊的概念。

　　沒錯，KX3的底盤調教確實是蠻軟的，這種調教明顯是要向舒適乘坐方向傾斜。不過這有錯嗎?可以舒舒服服地乘坐不應該是一臺SUV應有的本分嗎?雖說筆者確實是有一陣子沒有試駕過懸掛調校如此柔軟的汽車了，不過它確實能夠很好地過濾路面的震動，市區里的小坑、大坑，只要不是炮彈坑，甚至是貌似用來坑人多過幫人的一些高得離譜的減速帶，KX3都可以輕松地碾過去，車身的顛簸幅度較小，乘客也不會覺得太難受，不管怎樣這該點贊。

　　KX3的底盤調教確實是蠻軟的，這種調教明顯是要向舒適乘坐方向傾斜。不過這有錯嗎?可以舒舒服服地乘坐不應該是一臺SUV應有的本分嗎?

　　為了進一步攻陷KX3的防線，我決定冒著滂沱大雨尋找它的極限(小孩紙切勿模仿)。

　　此次測試的是KX3 1.6T的高配版本，采用的懸掛搭配是麥弗遜獨立前懸架以及扭力梁式后懸架，這樣的搭配在同級中相當普遍，不過感覺這副后扭力梁在過濾震動方面的能力相比前獨立懸掛還是露了點“餡”，當你從前排座椅移至后排座椅后，這種濾震方面的天生缺憾尤為明顯。如果是換上2.0L高配版(唯一使用多連桿后懸架的KX3車型——盡管跟這次測試的1.6T高配版同屬全車系中兩個最頂配車型并且售價一樣)，不知道濾震效果是否會有提升。

　　就算在濕滑路面，KX3的輪胎抓地表現依然很不錯。

　　我還特意挑了一個回旋處，用逐漸加速繞圈的方式尋找KX3的破綻，結果著實讓我有點意外。

　　哪怕在濕透的路面，KX3的抓地極限依然不低，甚至讓你忘記它太過“溫柔”的方向盤及懸掛設定。

　　跟懸掛調校風格相似，KX3的方向盤同樣是以舒適駕駛為取向的，力度較為輕盈，轉向比較大，路感較模糊，這也完全符合這臺車的性格，讓你輕輕松松的駕駛，舒舒服服的乘坐。不過如果真的要激烈駕駛，它就可能會或多或少的動搖你的信心。加之懸掛的設定頗軟，尤其是前懸掛，當要激烈過彎時，因為轉向比的關系，方向盤要較平時多打一些，而且盡管有防傾桿的幫助，車身依然難免會有較大的側傾，這也是跟我預期一樣的，因為這是以舒適為取向的汽車的正常反應。不過重點是，哪怕在濕透的路面，KX3的抓地極限依然不低，甚至讓你忘記它太過“溫柔”的方向盤及懸掛設定。為了“探底”，我還特意挑了一個回旋處，用逐漸加速繞圈的方式尋找KX3的破綻，結果著實讓我有點意外。隨著速度的增加，后輪依然緊咬住路面，沒有出現打滑，當然這也很正常，因為前輪還沒打滑(推頭)——正常街車調校，剩下的就得看前輪在推頭之前能扛多久了。于是我將油門繼續往深處探，理論上越來越接近彎道極限，除了車身側傾以外，整個動態表現依然很穩定，完全沒有手忙腳亂的跡象。雨一直下，氣氛很融洽，前輪依然不肯推頭，直到……真的開始推了……在如此極端環境下的這種表現，在日常駕駛中還要有什么顧慮的嗎?

　　此次測試的KX3搭載的是1.6T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱的動力組合，可以說在同級中這種“套餐”絕對算得上相當奢侈的。本來以為簡單總結一下1.6T發動機該有的動力，以及這款雙離合變速箱在手動模式下的慢性子風格，就大可收工了，沒想到經過后來跟KX3的更親密的接觸，才發現里面其實還大有玄機。

　　的確，手動模式下，這套雙離合變速箱，不管是升擋還是降擋，都是偏向舒適的調校，那就是有點慢悠悠的“趕腳”。不過，當你換到自動換擋模式時，你會發現它其實相當聰明。有點像是將動力輸出故意分成了三個“擋位”，或者說是三種“模式”都行。“第一擋模式”下，即是當你輕踩油門時，你會發現車子并不太愿意走起，一開始還以為是故意凝造出的效果，和整車的調校相呼應(有點像一些奔馳車的風格)，這時發動機轉速維持在1500轉以下。沒想到只要你再深踩一點油門，立即進入到“第二擋模式”，轉速突然“調整”到1500轉左右(渦輪開啟的轉速)，KX3很快就作出比較輕快的加速，如果你還嫌不夠，那么可把油門再踩深一點，變速箱干脆積極的降一擋，然后發動機轉速又迅速“調整”為2000轉以上，隨時等你“施暴”。如果你真的這樣做了，KX3就會把這副1.6T的全部動力毫不吝嗇的壓榨出來，轉速表直指紅線才肯再升擋，總體加速表現在同級中自然也是頂級的。稍微不夠完美的是低速大油門時較容易出現扭矩轉向(請扶穩方向盤哦)，以及雙離合變速箱在低速時偶爾出現的頓挫拖累。

　　優點：1.6T發動機和7速雙離合變速箱的動力組合在同級中相當耀眼。動力強勁，雙離合變速箱雖然在手動模式時的反應較慢，不過在自動模式時卻又能較好的理解駕駛者的意圖而作出較為迅速和合理的響應動作。乘坐舒適，輪胎抓地極限較高。

　　缺點：低速大油門加速會出現較明顯的扭矩轉向現象，小伙伴們得扶穩方向盤了。雙離合變速箱作手動換擋時，無論升降擋的反應都較為遲緩。低速切入有時會出現頓挫。扭力梁后懸掛的調校還稍微欠了點“火候”。