【西部汽車網訊】如果你是日系車粉絲，如果你是三菱死忠，那么日蝕Eclipse這款經典跑車是絕對不會陌生。盡管它在2012年正式把第四代車型停產，但好消息來了，我很負責任地向三菱的死忠們宣布，你將可以用12.98-18.58萬這個價格區間再次擁有它。

　　哦，不對!是擁有Eclipse的再生車型才是正確的表達方式，但我坦誠說地說，那是一輛小型SUV。沒逗你玩，奕歌(Eclipse Cross)便是它的全新名字。這款看似科幻，又帶著經典車型名字的小型SUV并非憑空而來，2015年展示在日內瓦車展的XR-PHEV Ⅱ概念車便是奕歌的來源。

　　所以嘛，單就外觀來看，奕歌還是有那么點概念車型的味道。車頭會給人一種歐藍德的既視感，但又比它更鋒利。不過，我覺得有意思的是，大燈并非“四眼仔”，傳統意義上的遠光燈位置其實是遠近一體的LED光源，至于旁邊那個孔，還真的就只是一個孔。

　　奕歌的側面很緊湊，甚至一度讓我覺得有歐藍德Coupe版本的感覺。當然，歐藍德并沒有這個版本，只是我參照三菱在歐洲某些小地區把勁炫別稱為Outlander Sport的例子而現場創作罷了。而至于文章開頭用的“復活跑車”的字眼，是因為奕歌身上的腰線真的很剛硬，另外4.4米的車長竟然配上18寸的輪轂，光憑這兩點在視覺上，“跑車”二字已經成立。

　　后45度角是奕歌最有科幻感的體現，那貫穿式的尾燈設計，把后擋風玻璃一分為二。雖然我已經在本田1987年發布的CR-X上見識過，哼……不好意思，一不小心暴露了自己是本田死忠的身份。言歸正傳，其實我想說的是奕歌尾燈設計是致敬第一代日蝕Eclipse GSR-4(D27A)上那個在車尾“長”出來的鴨翼。

　　相對于個性的外觀，奕歌的內飾就變得有點普通，不過比起歐藍德的復古風，還是進步不少。中控臺對稱布置的設計老少咸宜，你可以載著美眉的時候神補刀一句，“雖然我外表像我的奕歌那么潮，但我為人和它的內飾一樣很穩妥，今晚就去我的公寓開個學習座談會吧。”

　　跑題了，奕歌內飾是基于三菱最新的Horizontal Axis設計語言。整個中控臺的頂層都是搪塑工藝處理，全黑色的基調搭配銀色裝飾條的點綴，而且仿碳纖維材質的面板都在突顯跑車感覺。盡管儀表和方向盤都是來自歐藍德，但至少在售后方面可以節省維修成本。但HUD抬頭顯示這玩兒是個裝X加分100%的功能，緩緩上升的時候有儀式感又充滿戰斗感。

　　說到戰斗感，光是看看貼著三菱LOGO長著密密麻麻按鍵的方向盤就已經能意淫著自己開的是EVO，不好意思，應該是日蝕跑車才對。你們可能不理解為什么要說奕歌是復活跑車，除了英文名有關系外，1.5T的發動機肯定是個充足的理由。時下日系一眾小型SUV出就奕歌擁有渦輪發動機，在這個1.4T都能稱鋼炮的年代，那么動感的外形加上渦輪發動機就等于小鋼炮了。

　　這款名為雙噴射渦輪增壓的發動機，163匹馬力和250牛·米扭力雖然參數可圈可點，但裝備在奕歌上倒是顯得推背感十足。整個駕駛過程中，渦輪介入并不明顯的反倒是像大排量發動機，油門的反應是日系車的固有模式，輕踩下去整車就有明顯的躁動行為，時刻都為自己是跑車后而證言。不過中斷加速倒是顯得一般，這個反應是我意料之內，要知道如果駕駛過EVO的話，你就會明白連街頭霸王都是這么設定，畢竟三菱的車型一向都是高轉發力。

　　奕歌四驅真我版裝備了四驅系統，中控臺上的那個S-AWC啟動裝置圖標跟歐藍德上的相似，以這個尺寸的小型SUV來說，即便是適時四驅也已經夠了。我甚至會把奕歌聯想到勁炫，畢竟它倆的底盤結構都是相同的。盡管是SUV，盡管懸掛有點偏軟，但車身在彎中的動態都顯得有循跡感，它會讓你很快就知道極限在哪里。只要你不懷作死心態，在發生推頭的極限下，車頭依然能把握著指向性。

　　它終歸是輛SUV，借用了昔日跑車前輩的名字，所以奕歌的剎車感并非是即踩即有強大反應。那種頭段溫柔的力度確實需要一些時間來適應，畢竟這是原汁原味日系車一貫的作風，在島國里可不會有天朝大街上那么多路怒癥患者。但中段力度下的剎車倒是很給力，不會讓駕駛者有用到深踩的時候。

　　總結：一天的接觸，奕歌倒是給了我很大思考。它是三菱近幾年來唯一的新作，盡管沒有了以往稱霸WRC和達喀爾的血統，但在游走在城市中，這輛小SUV還是游刃有余，而且它的外觀非常吸，是會讓人駐足觀看的款，全新標配的渦輪發動機在這個年頭也算得上是“賣大包”(很劃算)。