【西部汽車網訊】“圣之道，至善至美，不臻者，創之造之!”這是勞斯萊斯創始人兼首席工程師亨利·萊斯爵士留下來的名言，在勞斯萊斯百余年的歷史中始終如此踐行著。在全新幻影再次成為奢華轎車的典范之后，勞斯萊斯決定在另一個領域重新創造一個“至善至美”的作品，于是庫里南誕生了。庫里南是勞斯萊斯歷史上的首款SUV，所以勞斯萊斯特意為其取了一個非常獨特的名字：Cullinan。這個名字放在Phantom、Ghost、Dawn、Wraith等勞斯萊斯其它車型之中，都會顯得特別另類。

　　告別各種虛幻的名稱，Cullinan庫里南的名字來源于現今世界上最大的鉆石(重達3106克拉!)，關于這個鉆石的故事各位可以自行搜索一下，你會發現這個名字簡直和勞斯萊斯庫里南太配了!

　　關于為什么要做SUV的問題，勞斯萊斯認為這是迎合了用戶的需要。勞斯萊斯秉承“用戶導向”的理念，而SUV正是這個時代高端用戶最需要的一種產品。

　　顯然，庫里南進一步擴展了勞斯萊斯的用戶范圍，有一個數據表明：庫里南的訂單客戶中有50%左右是第一次購買勞斯萊斯，并沒有對現有車型造成什么影響。可以看出SUV是各個廠商獲得用戶增量的有效手段，勞斯萊斯也不例外。

　　毫無疑問，庫里南是目前世界上最貴的量產SUV，雖然它的產量只有每年幾百臺。庫里南分為5座版和4座版，售價大概超過600萬元，4座定制版的價格甚至在700萬以上，可以買兩輛賓利添越V8或者蘭博基尼Urus。嗯，這很勞斯萊斯。

　　那么，為什么要用如此高昂的價格買一輛汽車?顯然庫里南給予用戶的是超出使用范疇的附加價值，這種價值用兩個字概括的話，叫做“極致”。還記得開頭的那句話嗎?用戶愿意為“至善至美”買單。

　　至于庫里南帶給我們哪些“極致”體驗，下面我來通過這次的試駕來為大家講述一下我的感受。

　　極致氣場：有別于其它SUV的領袖氣質

　　庫里南自帶一種很強的氣場，這種氣場從某種程度上講比幻影還要強，這一點從圖片上可能體會的不是那么充分，有機會的話最好還是看看實車吧。

　　庫里南的軸距達到3295mm，比路虎攬勝加長版還要長不少，整車尺寸更是凌駕于其它豪華SUV之上。這是氣場的外在體現。而除開尺寸帶來的優勢，庫里南從內到外都在散發著領袖氣質。

　　庫里南是勞斯萊斯全新平臺“奢華架構”下的第二款車型，而第一款則是旗艦車型全新幻影。敢把車型平臺稱作“奢華架構”的也只能是勞斯萊斯了，而奢華架構的一大特點是采用更加輕量化的全鋁車身架構，即便如此，庫里南的空車重量仍然超過了2.7噸。

　　庫里南強大的氣場還源于這個辨識度極高的造型設計。氣宇軒昂的莊正前臉早已成為勞斯萊斯不可或缺的設計傳承。手工打磨的歡慶女神像和帕特農神廟造型的前格柵都在告訴周圍的人這是一輛“SUV中的勞斯萊斯”。

　　而尾部的設計則秉承了勞斯萊斯的簡約設計風格，雖然從未有過SUV車型，但是從庫里南的尾部仍然能夠輕松辨別其身份，當然我指的并不是尾部懸掛的RR徽標。正如以往任何一款勞斯萊斯車型，庫里南整個尾部沒有太多多余的線條，尾燈的設計也極其簡潔，強大的品牌血統沒有任何缺失。

　　說到血統就不得不提庫里南的對開車門了，這也是勞斯萊斯的標志性設計之一。對開門可以讓后排乘客更加優雅的上下車，這種營造儀式感的設計勞斯萊斯是不會舍棄的。至于說成本?那不是勞斯萊斯考慮的問題。

　　而針對庫里南來說還有一個勞斯萊斯從未遇到的問題：更高的車身如何讓乘客從容出入呢?

　　一切關于提升體驗的問題都在勞斯萊斯設計師的考慮范疇內：首先庫里南車身可以降低40mm，降低后的高度并不比幻影高太多;另外，如果你真的開著庫里南去跋山涉水了，也不用擔心下車時蹭臟褲腳，因為庫里南的車門將下面門框部分包的嚴嚴實實。

　　極致講究：每一個細節都追求完美

　　其實，庫里南外觀的氣場還體現在每一個細節的選材和打磨上，但是我沒有太多時間去一一研究，因為還有無比奢華的內飾再等著我。而勞斯萊斯之所以能夠將每一款車都打造成為藝術品，“極致”的內飾才是根本。

　　關于庫里南的內飾，其實可以用很多的辭藻來形容，比如精致、奢華、尊貴等等。而在體驗之后，我更愿意用一個接地氣的詞：講究，而且是極致講究。講究不光是形容客觀事實，更是在傳達一種態度，而這種態度在庫里南上體現的淋漓盡致。

　　首先庫里南的配置非常高，這一點毋庸置疑，但是其中絕大多數并非稀有，而庫里南的價值顯然不是用配置表來體現的。當你坐在庫里南的車內，去觀察、去接觸、去感受之后，才能體會到這種極致講究的態度。而恰是這種態度能夠吸引與之品味相投的富豪和精英們。

　　庫里南的科技感并不算強，中控屏幕尺寸也就是和主流家用車相當，中控臺上也沒有各種數字顯示屏，各種控制鍵大多采用機械方式。內飾中最顯科技感的就是那個大尺寸的全液晶儀表了，但是勞斯萊斯還是把它設計成質感超強的經典指針造型。

　　但這一切并不妨礙內飾的檔次感，而且在使用過程中同樣順手，絕對沒有落伍的感覺，而當你去觸摸它們的時候，那種從指間傳遞過來的細膩感很難用語言來形容。

　　從實用性的角度來講，相比之前勞斯萊斯的轎車和跑車類產品，庫里南的優勢在于提供了更大而且便利的行李廂。庫里南的行李廂可以上下兩段開啟，5座版內部的地板還可以抬升至和后排座椅齊平，可以平穩的放入大件物品。而這一切都是通過電動控制的，實用的同時不忘優雅。

　　而行李廂還可以選裝一個叫做“攬景坐席”的套裝，會在行李廂探出兩張真皮座椅和一張雞尾酒桌，用戶可以坐在這里欣賞美景、談笑風生。

　　說到行李廂，這里一定要講一下庫里南打造的全新“三廂SUV”概念。所謂三廂SUV并不是真的多出個尾廂，雖然庫里南的尾部確實有一個明顯的突出。

　　這里所說的三廂SUV是指，庫里南的后排座艙和行李廂中間設置了一個玻璃屏，將行李廂與座艙完全隔離開，這樣即使打開行李廂，后排乘客也不會感到任何噪音或者溫度的變化，就像三廂轎車一樣。從這一點就可以看出勞斯萊斯打造SUV車型的態度：發揮SUV的特長，同時不向任何不足妥協。

　　庫里南提供了5座版和4座版兩個版本，相對來說5座版更追求實用，而4座版更注重享受，中央通道設置了冰箱和酒柜。當然這兩者并沒有檔次的差別，畢竟無論選擇哪一種，選材和配置都是可以根據需要定制的。

　　而高級定制是勞斯萊斯的核心服務之一。此次試駕活動所提供的8款庫里南沒有完全相同的兩款，每一款都是根據用戶的需求來定制的。據了解，勞斯萊斯有個100人左右的團隊專門負責高級定制，要知道整個勞斯萊斯公司也不過2000人左右。這，就叫講究到了極致。

　　極致駕乘：舒適至上，化顛簸為坦途

　　勞斯萊斯刻意將庫里南包裝成一臺奢華越野SUV，奢華已經講完，關于越野，我不知道有多少庫里南的用戶真的會開著它去跋山涉水，至少目前我還沒有機會去體驗一把。

　　從硬件上講，庫里南不僅是勞斯萊斯的首款SUV，也是歷史上第一款采用四驅系統的勞斯萊斯車型，向來感性宣傳的勞斯萊斯并沒有過多的去介紹庫里南的四驅系統，只是為其扣上了征服全地形的帽子。

　　“征服全地形”操作起來也并不難，與之相關的無非是按下OFF ROAD按鍵，然后底盤高度自動調高，最多再加上陡坡緩降，其它全部交由電腦系統來控制。這種方式也挺不錯的，畢竟庫里南的車主不太會是越野的硬核玩家。

　　而在公路上，坐在庫里南里幾乎和坐古斯特沒有什么區別，只是坐姿顯得更高了一些。當然這對于用戶來說是好事情，一輛車兼顧了頂級轎車般的駕乘享受和偶爾的越野體驗。

　　這首先得益于勞斯萊斯經典的自適應空氣懸架，每秒上億次的計算頻率，保證了頂級的懸架調整方式。底盤和懸架的調校天衣無縫，顛簸?不存在的，庫里南同樣可以帶來“魔毯”般的駕乘體驗。

　　如果我說庫里南的操控足夠靈活你可能不太會相信，畢竟這是一輛車長超過5.3m的大家伙，但確實駕駛過程中給我的感受確實如此，尤其當我適應了這輛車的尺寸之后，開起來游刃有余，完全感受不到車長帶來的贅負。這得益于強大的四輪轉向系統，這個系統對于大尺寸汽車來說就是神器!

　　另外像任何一款勞斯萊斯汽車一樣，庫里南的方向盤設定的比較輕盈，而且仍然保持握感較細、尺寸較大的復古風格，但是絕對不會影響操作的準確性。這樣即使是女士駕駛也會感覺非常輕松。再多說一句：據官方稱，庫里南的女車主比例不會低于40%。

　　至于動力方面，我想應該不用過多介紹了。6.75L V12雙渦輪增壓發動機的極限在哪里我不知道，在駕駛過程中我甚至連它一半的動力都沒用到。對于勞斯萊斯來說，性能的目標是讓你任何時候都不用去考慮它，想要多少就能提供多少。

　　而且，當我坐在車內，甚至覺得自己駕駛的是一輛電動汽車，12缸發動機發出的聲浪被無情的隔絕在了車外。甚至在100km/h的速度下行駛，車內仍然安靜如初，只有當打開窗戶那一刻才能聽到窗外的風聲呼嘯。勞斯萊斯向來在NVH優化方面不惜增加成本和車身重量，只要用戶能夠滿足于極致的車內靜謐時光。

　　庫里南延伸了勞斯萊斯的邊界

　　最后分享一個試駕中的小故事：跟我在同一輛試駕車上的陪同教練自己本身是古斯特的車主，他跟我說開了幾天庫里南后，他想把自己的古斯特換成庫里南了。這種勞斯萊斯老車主的聲音甚至比我講的更有說服力。

　　確實，庫里南完全能夠達到古斯特所提供的舒適與奢華享受，同時還附加了越野能力和更強的實用性。顯然這對于用戶來說有著非常大的吸引力。

　　更重要的是，庫里南的推出延伸了勞斯萊斯用戶的邊界。按照勞斯萊斯的說法，庫里南解決了之前沒有解決的“最后一公里”的問題，讓用戶用車不再受限于城市和公路。當你想要去郊游、釣魚、騎馬的時候，此前的勞斯萊斯汽車只能把你送到最近的大路邊，而庫里南可以一直把你送達到距離目的地最近的地方。