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　　如果要對這款車空間吐槽的話，我覺得除了中央比較高的突起外，就是后排坐墊有點低了，與其說是坐墊低，不如說是后排地板高。其實老款聆風就有這樣的問題，但前排比較明顯，新聆風前排已經做到與燃油車無差別了，但是后排依舊有個小遺憾。

　　全新聆風的電動機進行了全面升級。新的電動力總成系統能效更高、轉矩更大、動力輸出更強勁。其最大功率達110kW，較一上代日產聆風提高38%，最大扭矩達320Nm，提升26%，使車輛加速性得到進一步提升。

　　日產在電動機動力的提升方面下了一些功夫，新的電動機更換了處理速度更快的逆變器，并且提升了冷卻系統的冷卻效率，讓整個電機的動力輸出變得更加平順，而且動力響應也變得更加敏捷。

　　日產智能駕駛

　　日產全新聆風搭載的ProPILOT日產自動駕駛技術, ProPILOT Park自動泊車系統、e-Pedal電子踏板及日產安全屏障技術是日產智能駕駛的重要組成部分。自動駕駛我們之前已經詳細體驗過，請參加第一頁的傳送門，而在這里我們說重點說下ProPILOT Park自動泊車系統、e-Pedal電子踏板。

　　e-Pedal日產電子踏板是新聆風的標準配置，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。電子踏板的減速率為0.2g，實際體驗的感受是這個技術在油門抬起的后半端會有相應，速度越低越明顯，而在高速行駛的時候減速感并沒有低速那么明顯所以建議高速的時候還是需要踩剎車，當然城市堵車的條件下這個配置是相當實用的。

　　ProPILOT Park自動泊車全程可以控制所有的轉向、制動及油門操作并且可以提供各種停車需求，此外，該系統還能夠自動識別車身周圍的停車空間，駕駛者無需多加操作去設置目標泊車位。實際使用當中也是非常方面的，操作全部在觸控屏幕前完成，并且按住ProPILOT Park按鍵執行，如果要中斷執行松開即可。

　　場地內試駕全新聆風

　　由于法規限制我們無法在日本開放道路駕駛，所以只能場地試駕，并且場地原因我們也無法在場地規定外的地方攝影，所以動態圖片均為非原創。(動態圖片來自NETCARSHOW.COM)

　　日產新聆風的電動助力轉向系統采用了與轉向角傳感器匹配的新控制邏輯線路，同時增加了10%的轉向扭力桿剛度。在高速公路駕駛中，能夠全面及時的得到路面反饋，賦予駕乘者從容自信的樂趣。