探歌搭載了大眾集團引以為傲的Active Control多路況駕駛模式選擇系統，其中在越野個性化駕駛模式中可以對轉向手感、驅動力、自適應巡航系統，甚至是空調都能單獨進行調節，真正意義上做到了駕駛員的個性化選擇匹配。

　　我們一路從布爾津縣驅車140多公里來到喀納斯地區，期間經過了山路爬坡駕駛、沙石路面行駛以及非鋪裝越野路面，基本上這種城市型SUV能夠應付的道路條件也就這些了，我們也算是提前為消費者對探歌的四驅越野能力進行全方面考驗。　

　　探歌1.4T發動機動力輸出在爬坡過程中還是比較順暢的，只是在幾處翻越半山腰的溝壑時因為渦輪介入的特性使得動力有一秒疲軟期，這時候會感覺需要再深踩油門逼升轉速來保證動力的持續輸出。不過對于探歌來說已經是非常嚴苛的考驗了，我想沒有多少人會開著它非要與三菱帕杰羅比一比爬坡吧。

　　公路駕駛體驗

　　在探歌上與4MOTION四驅系統匹配的這臺代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，相比DQ380那臺變速箱在日常駕駛過程中換擋速度會更高，駕駛感受明顯是更順暢了。此外這臺變速箱換擋時也沒有出現干式離合器“嘎啦嘎啦”的換擋聲。

　　總結

　　6月份一汽豐田奕澤和廣汽豐田CH-R剛剛上市，一汽大眾探歌就在7月份接踵而來，看來今年下半年國內小型SUV市場競爭變得非常精彩。不過對于主打85后、90后消費群體的探歌來說，他們先對大眾品牌擁有非常高的品牌忠誠度，并且擁有相對較高購買力。探歌從配置到設計上都是走的大眾精品德系SUV路線，參考大眾精品兩廂轎車高爾夫的定價策略，我個人認為至少會比斯柯達柯珞克高。那些追求沐浴在大自然陽光中、向往無拘無束生活的小資白領們，真的可以考慮一下探歌四驅版本。