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　　在說電動車是未來汽車的趨勢我想沒人會反駁吧?所以汽車改名叫電車的日子不遠了。在純電車里日產的聆風在2010年就已經上市銷售了，并且保持了不錯的銷量，占據了純電車全球銷量霸主的位置，7年賣了近30萬輛。雖然這款車顏值并不算高，并且在參數動力方面也現在來看也未必不出眾，就是憑借著當時的前瞻性和親民的價格贏得了消費者信賴，可以說聆風是電動車領域的標桿車型。而在今年九月日產將這款車全新升級推出了新一代的日產聆風。

　　作為電動車的領軍者，新聆風一樣有前瞻性的科技，所以這篇文章我不想像一般試駕那樣來個外觀內飾的流水賬，我們需要先來了解下這款車有哪些先進的科技，或者說對未來電動車的發展有哪些趨勢可見。

　　單一踏板支撐一款車的剎車和油門聽起來似乎挺神奇的，但也沒那么復雜。無非就是電機的逆轉為電池充電起到制動的效果，而且聆風也不是真的單一踏板，是有剎車踏板的。只是在行駛中如果不是緊急剎車的情況，油門是可以很好的控制車輛變速，而為了避免電機逆轉急停的突兀感，減少對乘客的影響，日產將其減速感優化的并不是那么強烈。

　　全新一代聆風搭載了ProPILOT自動駕駛技術，這是去年日產發布的新技術，搭載這項技術的車型實現自動加速、制動、轉向、換檔，并且只需簡單的操作可實現單車道自動駕駛。

　　現階段很多日產的新車都已經搭載了這樣技術，而全新的聆風同樣搭載了這項技術，目前這個技術雖然還處于1.0版本，也就是單車道自動行駛，并且手不能離開方向盤，但這項技術的未來發展目標則是實現可變道的多車道自動駕駛。

　　ProPILOT Park是基于ProPILOT技術的日產自動泊車技術，通過搭載4個攝像頭和12個聲納幫助駕駛員將車輛安全駛入泊車位。看上去似乎很多車都有這個功能沒什么特別，不過日產的這項技術可以實現沒有參照物的停車，比如地上沒有劃線或者周圍沒有其他停車，ProPILOT Park依舊可以通過屏幕上的指示，任意停車。

　　除了動力提升外，電池提升也是全新一代聆風的亮點，續航400KM靠的是將電池內部化學物質升級，使其可以容納更多的鋰，并且將單元密度升級從之前的單一單元存儲4塊電池升級為單一單元可以存儲8塊電池，但是單元則從48個變更為24個，保證了電池體積不增大。

　　在多數人的腦子里電動車總會有一個汽油車相對應，或許是我們國家很多電動車都是用汽油車的拿來主義吧，不過這在聆風身上行不通，這款車可稱之為原生版的電動車，無論是外觀還是內飾都是絕對的原創，從根兒里就是EV AUTO。為了更全面了解更多日產全新聆風，下方的視頻所拍攝為高配皮座椅車型，而圖文內容為織物座椅車型，請觀看下方視頻：

　　了解日產的人都只知道，日產前臉的設計理念叫V-motion，名字不重要，重要的是你一看到這個設計就會知道這是一款日產汽車，而新款車型繼承了家族設計，相比先前的車型外觀要更加“日產”。

　　好了言歸正傳我們回到全新聆風身上，對于日產的設計其實很多人都是褒貶不一，有人認為太過于夸張，而有的人則認為很前衛， 但是不管怎么說取悅年輕人是目前各大廠商在新車外形設計的上大趨勢，好在日產我認為是在這個趨勢上面走的不錯的，亦或者說整個日系主機廠的車型設計都很前衛，日產也不例外。