在中國豪華車市場中，奔馳、寶馬、奧迪憑借品牌自身實力及良好口碑牢牢占據(jù)第一陣營，“德系三駕馬車”的勢頭蓋過無數(shù)所謂的“二線豪華品牌”，成了無數(shù)人心中的夢想之車。在一線城市中你能見到他們的幾率不亞于大眾，價格的不斷下探讓他們走進了千家萬戶，30萬出頭的價格就能將一輛BBA帶回家，而且他們也并非華而不實，而且這三個品牌旗下車型的軟硬實力均無差距，那么問題來了，該怎么選呢?

　　有人說喜歡運動就買寶馬3系，要優(yōu)雅就買奔馳C級，想要更均衡就去看看A4L。話雖然是這么說的，但選起來其實還是挺糾結(jié)的，這個月我的好哥們?nèi)缭敢詢數(shù)娜〉昧吮本┦袡C動車購車指標，于是他開始把他的糾結(jié)拋給了我。作為有些內(nèi)飾黨的他第一個就把寶馬3系給Pass掉了，把目光放在了奔馳C和奧迪A4L上，但由于預(yù)算的限制，這兩款車他只能選擇入門車型，但1.4T的A4L和1.6T的C級他不考慮。

　　曾經(jīng)的豪華中級車銷量王奧迪A4L，很多人都覺得換代以后的他便走向了永不回頭的下坡路，而事實也確實如此，曾經(jīng)那個銷量能甩奔馳C寶馬3系整條街的奧迪A4L在去年過的確實不太好，銷量方面被兩位宿敵壓制了一番，而今年的一月份，奧迪A4L單月銷量突破兩萬輛，超出寶馬3系近6000輛。

　　同樣，奔馳C級的實力同樣不可小視，優(yōu)雅且豪華的奔馳C級收到的關(guān)注度的始終是“三駕馬車”中最高的。

　　低配A4L美觀不減，配置有些遜色

　　這代奧迪A4L的外觀看起來并不是很給力，就像是幾年不見卻還穿著校服的大男孩兒，有人說奧迪A4L的外觀只是換湯不換藥，很容易看出上代車型的影子。

　　作為A4L 2.0T版本的最低配車型，40 TFSI進取型的外觀與高配車型保持一致，當然了，像輪轂、包圍什么的肯定還是與高配車型有一定區(qū)別的。與全系標配LED的寶馬3系和奔馳C級相比，低配A4L的氙氣大燈肯定是有些差距，LED大燈的選裝費用為7500元，也是不便宜的。

　　最讓人反感的減配在于低配A4L的后視鏡上，好歹是個奧迪，可他連電動折疊都需要花1200元進行選配，讓人不滿意。

　　16寸的輪圈看上去倒不是很LOW，雖然胎壁較大有些影響美觀，但重在皮實也便宜。

　　低配A4L的車尾處找不到一處攝像頭，倒車影像要花2300塊左右進行選裝，而3系和C級的低配車型卻配有前/后駐車雷達，好在雙邊單出的排氣沒有被減配，美觀性沒有影響。

　　C級軸距劣勢，卻更原汁原味

　　中國消費者對于后排空間的重視程度可想而知，眾多品牌紛紛進行加長來獲得更高的市場份額，而作為標軸車型奔馳C200則因軸距沒有進行加長而受年輕人的喜愛。

　　C200運動版也是C級全系最便宜的一款車了，但31.48萬的售價要比A4L的低配車型貴了1萬多塊，而且目前A4L全系的市場優(yōu)惠達到了6萬元，C200的市場優(yōu)惠大致為3萬，也就是說C200運動版落地的價格差不多能買到A4L的高配車型了，但作為同級低配車型之間的對比，C200的配置比A4L高。

　　外觀方面，C200運動版配備了AMG外觀套件，大燈光源及日間行車燈光源全部為LED，后視鏡帶有加熱功能，而且和車窗飾條一樣均為黑色處理，看起來更激進運動也更符合年輕人的審美。

　　尾部下方的AMG保險杠以及雙邊單出排氣管營造出的運動氣息十分到位，但倒車影像也是不具備的。

　　17寸的雙色五幅輪圈一點兒不顯小，造型十分硬朗，輪胎品牌為普利司通泰然者T001，市場售價1200元左右，不便宜。

　　車內(nèi)方面，兩車需要選配的地方均有些多

　　乍看上去，A4L低配車型的內(nèi)飾與高配看不出什么差別，造型簡潔層次感豐富，我認為這代A4L的內(nèi)飾設(shè)計感要比3系和C級強了不少，看上去是最舒服的。

　　C200運動版的內(nèi)飾與C200L的高配車型唯一差別就在中控面板的用料上，黑銀的搭配讓人看起來很舒服，高級感也很足，可這只限于看起來，當你用手摸起來的時候就會發(fā)現(xiàn)中控臺的塑料感其實很強，而且每一個按鍵的質(zhì)感反饋也沒有A4L那樣清脆，細節(jié)之處還是A4L更勝一籌。

　　方向盤并非因為低配的關(guān)系就取消了功能鍵，不過定速巡航還要花1800元進行選配就有點兒說不過去了。

　　就造型來說，C200運動版的平底方向盤看起來跟運動握起來的手感也更好，撥片和定速巡航都是標配。

　　8.3英寸的大屏沒出現(xiàn)也在情理之中，缺失的GPS導(dǎo)航模塊選裝需要一萬塊，還是買個Iphone X更合適。

　　和低配A4L相比，C200運動版雖然也是小屏，但Audio20系統(tǒng)沒有被閹割，這套系統(tǒng)最大好處就是有內(nèi)置Garmin導(dǎo)航和車載互連系統(tǒng)，可用性方面更好。

　　A4L中控臺上的功能按鍵也因為低配的原因變得少之又少，自動空調(diào)肯定是標配，但低配車型也只是單區(qū)自動空調(diào)。

　　A4L的后排座椅雖然為織物材質(zhì)，但坐起來的舒適性要比仿皮強了不少，后排空間絕對是傷害C200車主的一大殺手锏。

　　沒經(jīng)過加長的C200連我這個45碼大腳放起來都有些困難，而且坐墊的長度很不可觀，說他坐起來難受一點也不為過。

　　但A4L的低配車型輛后排出風口都被閹割了，這能說的過去嗎?

　　C200運動版的座椅比起A4L低配車型則要運動多了，材質(zhì)為ARTICO皮革，兩側(cè)的包裹性與腰部的支撐性更佳，而且還配有腿托。

　　動力兩車均挑不出毛病

　　A4L全系均搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是7速雙離合變速箱，低功率車型最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米。

　　C200的動力總成與長軸車型保持一致，2.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米。與發(fā)動機相匹配的是9速手自一體變速箱。

　　兩車的實際動力表現(xiàn)非常相似，極致一點的零百加速時間也都大概一致，A4L實際開起來的感覺會更為輕松，油門和方向盤的調(diào)教沒有寶馬那樣緊致也沒有奔馳駕駛起來所需要的力道大，因此開起來的舒適性我認為要比后者好了不少。

　　總結(jié)

　　作為兩車的低配車型，配置方面均不是主打項目，相比較而言還是C200運動版的配置更高一些，但論價格的話自然是A4L更實惠一些，如果預(yù)算可以提升一些的話，小編還是建議大家選擇配置高一些的車型，畢竟豪華品牌都買了咱最好別太寒酸是不是。如果預(yù)算有限又想加入豪華品牌陣營的話，兩款低配車也同樣值得購買，畢竟他們與高配車型看起來的差異也不是很大，30萬的預(yù)算買輛奧迪A4L和奔馳C級還是很有誘惑力的。