【西部汽車網訊】零下30℃的雪原上，寶沃BX7的性能表現如何?能否經受住極端濕滑路況的考驗?下面我們一起來看一看。

　　初到雪原，除了感嘆北國凈地的壯麗之美，還對車輛性能隱隱有些擔心，但從零上5℃的北京一路殺到零下30℃的烏蘭布統，寶沃BX7依舊維持著穩健的行駛表現，給了我們極大的安全感。

　　首先讓我們簡單溫習一下這位德意志暖男的俊朗，雖然寶沃BX7是去年才上市的新車型，但誕生于1919年的寶沃品牌至今已有將近100年的歷史，深厚的品牌底蘊造就了寶沃BX7不浮不躁的設計風格，于簡約中展現大氣和力量感，是寶沃BX7內外設計給我留下的突出印象。

　　從細節部分的設計可以領略一款真正SUV的專業性，例如有效阻隔復雜路況泥水的全包式車門以及平整的底盤布局等等。強勁的動力性能則是寶沃BX7的能力體現，全系搭載的2.0T渦輪增壓直噴發動機采用全鋁缸體，最大功率達到165kW，從轉速1500rpm開始就能提供300N·m的峰值扭矩，峰值扭矩平臺一直持續到5000rpm。

　　對，你沒看錯，我們的確是開著一輛前驅的寶沃BX7來到了冰雪世界，不過實際駕駛體驗告訴我，四條專業的雪地胎比四驅系統更為重要。雪地胎特殊的材質令其在低溫環境下還可以保持彈性，寬和深的花紋也有助于排水排雪。

　　冰雪道路駕駛輕松應對

　　進入靜悄悄的林場，道路上積雪清理就不那么徹底了，柏油路面被層層覆蓋，道路標線也時隱時現，積雪被過往車輛輪胎壓實，并且表層輕微融化，附著力進一步下降了。不過駕駛換裝了雪地胎之后寶沃BX7并不需要太過小心翼翼，我們基本上還是按照正常速度行駛，只在道路明顯結冰的地方降低車速勻速通過。偏硬朗的懸掛調校同樣為車身穩定發揮了作用，轉彎時車身傾斜被控制在很小的幅度，過溝坎時也少有多余的回彈。

　　在完全被積雪覆蓋的林間小路上行駛，只需遵循“輕踩油門、慢踩剎車、溫柔轉向”的原則即可保持平穩駕駛，前驅車型在冰雪路況上的操控表現僅次于四驅車型，偶有打滑現象出現，完備的車身穩定系統早早介入幫忙修正車身姿態，寶沃BX7在冰雪道路上行駛的穩定性可以令人放心。

　　冰湖撒歡兒，試試“冰上芭蕾”

　　來到開闊的野鴨湖面上，按捺不住心里想要撒歡兒的悸動，這就是大家所說的“冰上芭蕾”了，不過湖面上積雪很厚，車輪接觸冰面的機會并不多。雖然我們想用迅猛的動力輸出和猛打方向造成的慣性故意令車身失控，但是最終也只能獲得短暫的失控體驗，有些不太盡興。不過寶沃BX7配備的主動安全輔助系統表現可圈可點，在路面附著力很小的情況下還是能夠短時間內令車輛擺脫失控狀態，從正常使用車輛的角度來看這是更為安全的設定。

　　挑戰雪坡，順利登頂

　　即使角度不大的坡道也能成倍增加前驅車型在低附著力路況下的行駛難度，重心轉移到沒有動力的后軸，讓前輪的抓地性能下降，很容易出現打滑的情況。這個時候就需要駕駛經驗來補足了，看著身邊的四驅越野車呼嘯而過我們并不著急，將寶沃BX7后撤幾百米留足助跑距離，憑借2.0T發動機300N·m的扭矩輸出，在到底坡底前充分加速，然后穩住油門順利征服這條被冰雪覆蓋的坡道。

　　駛過無人踏足的新雪，穿越白樺林

　　無論是哪款SUV，在進入沒有車轍的路段時都需要進行充分的探路偵察。白樺林間只有山脊上的積雪厚度較小，兩側坡底的積雪深度則沒過小腿。雖然寶沃BX7的最小離地間隙達到200mm，但為了安全起見我們還是選擇盡量從積雪較少的地方通過。

　　這里不得不提一下寶沃BX7配備的風琴式油門踏板，之前只知道此種踏板樣式高速行駛時有利于減輕腳部疲勞，這次才發現風琴式踏板還便于精確控制油門開度，在濕滑路面上行駛更容易保持車速避免打滑，而駛入積雪后則便于駕駛員溫柔控制動力輸出，防止車速過低導致陷車。

　　人性化細節值得稱贊

　　一些車上的細節設計，只有將汽車開得足夠遠、足夠久才能夠體會得到，和寶沃BX7親密接觸的這幾天，有很多精巧的人性化設計都給我留下深刻的印象：全景大天窗帶來一種不同角度的賞雪體驗;中控臺大屏幕功能豐富實用;三溫區自動空調對后排乘客有特別的照顧;獨具匠心的儲物空間設計讓車內物品井井有條。

　　短短的幾天行程很快結束了，就在我寫下這些文字的時候，霧霾已經卷土重來再次占領了我所在的城市，上班路上或是外出拍攝的時候，我的腦海中不時回閃北方的那片冰雪世界和全程陪伴我們的寶沃BX7。就像開頭所說的，你選擇的汽車在很大程度上決定了你生活的寬度，險遠之地的景致是困守在三廂家轎中所無緣體會的，一款給力的SUV帶給你的不僅僅是更高的坐姿、更大的空間和更安全的駕駛，它就像一把鑰匙，為你開啟一個全新的世界。