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　　定一個能達到的小目標，里第一臺車先定個小目標吧，就RCF啦。上面的段子是逗小伙伴們玩呢，不過說回雷克薩斯的RCF，它可以說得上是最人畜無害的V8性能車，不關你是新手還是殺手，老油條或者老司機，RCF都能隨時在買菜車和性能車之間隨意切換。

　　5.0升V8自然吸氣發動機最大馬力477匹/7100轉和最大扭力530牛米/4800轉-5600轉，讓RCF的賬面數據在渦輪機前也不過不失。

　　8-Speed SPDS手中一體變速器，雷克薩斯稱其最快的換擋時間能達到0.1秒。

　　RCF的懸掛前為獨立雙叉式帶橫向穩定桿，后為多連桿獨立帶橫向穩定桿。

　　輪轂樣式很日系，輪胎規格為前255/35 R19后275/35 R19。

　　RCF依然堅持大排量自然吸氣的V8。

　　雖然日系車最近稍稍放松了自然吸氣發動機的矜持，但雷克薩斯卻堅持著往RCF身上塞進一副5.0升的V8自吸機器，也不是說雷克塞斯早不錯好的渦輪機，大AV君只是覺得在渦輪滿天飛的當今，V8自吸是情懷，更是態度。最大馬力477匹/7100轉和最大扭力530牛米/4800轉-5600轉，讓RCF的賬面數據在渦輪機前也不過不失。與V8機器匹配的是8-Speed SPDS手中一體變速器，雷克薩斯稱其最快的換擋時間能達到0.1秒，不比雙離合慢多少，而且更可靠使用。

　　底盤方面，RCF的懸掛前為獨立雙叉式帶橫向穩定桿，后為多連桿獨立帶橫向穩定桿。對了，差點忘說了RCF身上那個超級牛X的TVD系統，全稱多片式離合器結構的扭矩主動分配后橋限滑差速器。光聽上去是很復雜。

　　不要被RCF那富有攻擊性的大錘子前臉誤導了，它并非那么暴躁，就連著車時V8啟動那一剎那的聲線也是帶著一絲柔情。

　　非常符合日本系車性質的ECO模式，竟然在這輛以性能為名的RCF上找到。

　　日常駕駛中，方向盤的力度屬于適中，所以穿梭于各大車水馬龍的街道還是游刃有余。

　　V8買菜車。

　　不要被RCF那富有攻擊性的大錘子前臉誤導了，它并非那么暴躁，就連著車時V8啟動那一剎那的聲線也是帶著一絲柔情。即使用到了前255寬度的輪胎，但RCF在日常駕駛中，方向盤的力度還是屬于適中的，所以穿梭于各大車水馬龍的街道還是游刃有余。

　　RCF著車后的駕駛模式會被設定為“正常”，所以不管大AV君多么希望每次著車后，能聽見運動模式下那更加厚重的排氣聲浪，也是沒轍的。而非常符合日本系車性質的ECO模式，竟然在這輛以性能為名的RCF上找到，看來全世界都阻止不到日本人的環保意識。只是那小碳纖維尾翼，據說在EC模式下不超過130公里的時速是不會升起的。

　　2000轉以后，扭力會出現第一波力量，大約會持續到4000rpm左右，這樣的力度日常代步已經足夠了

　　8-Speed SPDS帶有液力變矩器，而且也是款非常積極去配合駕駛者意圖的變速器。

　　RCF仿佛更像是一輛大排量的GT車型，開著它并不會像以往那種讓人顛得蛋疼的性能車。

　　V8自吸的奧義。

　　最早雷克薩斯的誕生是了針對美國市場，所以RCF總有那么一絲除了出自雷克薩斯自身的舒適外，仿佛更像是一輛大排量的GT車型，因此開著它，并不會像以往那種讓人顛得蛋疼的性能車。RCF仿佛是更適合公路旅行，過減速帶時懸掛甚至“卜卜”兩下就一筆帶過，不過不要誤會的是其轉向的精準度，可以說是指哪打哪。

　　RCF的V8自吸還有一個不得不說的人畜無害之處，雖然其477匹馬力可以說是達到洪荒級別，但就扭力輸出而言，卻是擁有兩個高潮點。首先是2000轉以后，扭力會出現第一波力量，大約會持續到4000rpm左右，這樣的力度日常代步已經足夠了。8-Speed SPDS帶有液力變矩器，而且也是款非常積極去配合駕駛者意圖的變速器。所以每每在街上開著的時候，輕點油門便會輕快地移動。

　　“TRACK”選項可是雷克薩斯為RCF開發時專門在紐博格林做測試而收集到收據從而開發出來的模式，當然限滑差速器介入的時機和程度會有所不同。

　　按下TVD鍵，并選擇“TRACK”后，5.0升的V8自吸機器便會徹底被喚醒。

　　盡量讓5.0升的V8轉速在出彎前保持著4000轉以上，以便順利在直道上快速地攀上7300轉后的紅線區。

　　把駕駛模式旋至“運動加強”后，再按下TVD鍵，并選擇“TRACK”后。5.0升的V8自吸機器便會徹底被喚醒，而儀表的左方也會在“F”選項中看到后方兩個輪子的力量輸出情況，對了!忘記介紹“TRACK”選項可是雷克薩斯為RCF開發時專門在紐博格林做測試而收集到收據從而開發出來的模式，當然限滑差速器介入的時機和程度會有所不同。如果這個時候，在把ESP關掉的話，轉速表的中央位置會出現“EXPERT”的字樣，也就是“專家”模式了，像橫著車尾走，想隨意讓后輪拉煙，簡直就是So Easy。

　　在一處無人的封閉道路下，大AV君把玩了一會“TRACK”選項下的RCF。過彎時，自重超過了1.8噸的車身雖然已經是用上了碳纖維部件作為彌補，但卻真真實實地對彎中的姿態造成了一定的影響。挽救的方法是盡量讓5.0升的V8轉速在出彎前保持著4000轉以上，以便順利在直道上快速地攀上7300轉后的紅線區。整個過程中，那個日常駕駛時手感偏輕的方向盤，在此刻能反饋出豐富的路面信息。不過，其實在入彎前的剎車，RCF的剎車踏板前半段的效果是異常地線性，前6后4剎車卡鉗看來是需要提前深踩才能有更佳的效果。

　　結：

　　雷克薩斯RCF是現今少有堅持V8大排量自然吸氣的性能車，也是一輛無論是誰都可以輕松地把控的性能車，更是一輛平常駕駛非常舒適又能偶爾下賽道的性能車?；蛟S是因為RCF心有雜念地擁有了那么多原本性能車可以不具備的元素，但這是因為這樣，它才稱得上是一輛能夠眾樂樂的性能車，再加上本來就小眾的“角色設定”，走在大街小巷中更能好好地收割眼球。