寶駿作為一個大名鼎鼎的國民自主車品牌，也是國內在銷量上曾經逼近哈弗H6的成功者之一，無論是730還是560都有著不錯的產品力的銷量數據;但是它一直以來給人的感覺似乎有點太親民，而現在，它想拉高自己的品牌價值和產品檔次，怎么辦?我認為新產品530是個不錯的開始。

　　其實此前560也推出過借他人之勢拉高價值的產品，就是那個名不經轉的寶駿560律動版，但是一個好的音響在這個級別的產品上，被會選擇這個級別產品的消費者所認可的可能性并不高。但是在530上，提升檔次感這種事兒早已不單單是通過音響來完成的了，而是各個方面，包括內飾質感、拼裝工藝、配置和駕駛感受，其中最有效的一點，就是優秀的隔音。

　　530是定位略低于560的一款全新緊湊級SUV，預計在3月11日正式上市，目前得到的預售價是7.88-11.98萬元，而手動擋的售價區間預計為7.88-10.18萬元，不過等真正上市時可能會發生改變;關于這個價格，很多人說覺得太貴，但是就我個人觀點而言，10萬元上下買一臺空間出色、配置豐富、檔次感也不錯的緊湊SUV，還覺得貴的話，那多少是便宜呢?

　　這臺1.5T發動機沒什么可說的，在寶駿的產品上太常見了;至于這臺6速手動變速箱，則來自日本愛信;在試駕過程中，第一感覺就是非常好上手，離合器的結合位置非常寬泛，而且行程長、力度輕，想熄火非常之難。

　　換擋的時候擋把行程不算太長，雖然不能說生澀但是也沒有什么吸入感，不過要說的幾點是，擋把的裝配工藝還是需要提升，感覺有點松松垮垮的，檔次感略顯下降;而且雖然是提拉式倒擋，但是1擋和倒擋的擋位略顯模糊，有時候容易掛錯，甚至有時候會出現掛不進倒擋的情況，不知道是個別特例還是通病。

　　動力的表現比較中庸，不能說多么出色，在城市里開因為手動擋的緣故比較自如，但是深踩下油門也不會有特別強力的加速體驗，而且隨著車速提高，發動機的動力儲備也在慢慢枯竭，只能說應付日常使用沒問題。

　　底盤的整體性很好，即便是扭力梁的后懸架，但是質感依然不錯，整體不松散的調校和偏向舒適的設定帶來了一定的高級感，不過感覺有些過于追求舒適性，懸架有點軟，雖然對于側傾的抑制不錯，但是在加速和減速時，在車內感受車身的姿態有點突兀。

　　噪聲是不得不提的一點，530確實在NVH上下了很大的功夫，可以說超越任何同級別產品和一些合資的產品，在前排基本只能聽到一些發動機在加速時的聲音，而在后排，這種聲音就很微弱了，很舒服。

　　外觀&內飾

　　530的外觀整體上繼承了510的設計風格，但是又加入許多不同的元素，視覺沖擊力更強，稍顯不同于510的年輕個性。

　　整體來說，雖然整車都采用了一種名為平行動態的設計理念，但是車頭的設計最為出彩，無論是分體式大燈還是充滿進攻性的保險杠兩側;而車側和車尾則稍顯平庸，依然保留了560那種較高的車身設計，但是底部明顯比車頂寬出不少，顯得沉穩了一些。

　　內飾設計在視覺效果和初步觸感上挑不出任何毛病，撞色也加到好處顯得有一定高級感，但是如果你仔細去觸摸一下按鈕之類的，你會發現塑料感還是有點強，阻尼顯得有點松散，只能說在這個價位做成這樣已經不錯了。

　　530在對于舒適感的營造上確實比較成功，首先是座椅非常厚實，而且車內空間大到超越了緊湊級SUV應該有的表現，尤其是后排，不僅腿部空間出眾，而且地板還純平，不過即便如此，你想坐滿3個人，中間的乘客還是會感受到中間凸起和較硬的坐墊對他的不友好。

　　總結：

　　總的來說，530整體給人的感覺就是在努力營造一種高級感，雖然有些地方做的還不是很到位，但是至少已經努力在改變自己以往廉價和平民的品牌形象;從產品力來說，在10萬這個區間的緊湊級SUV，確實有著相當不錯的競爭力，最出眾的應該就是簡單輕松的駕駛體驗和極為出色的舒適性，這也可能是讓它成為受消費者青睞的重要原因。