在博越剛上市的時候，幾乎各大論壇都被博越占滿了。到處都是提車作業貼，導購分析貼。然而博越的風頭還未過去，吉利又發布了一款重磅產品——吉利帝豪GS。

　　說到帝豪，還是要回到最初的帝豪EC7，演化至今，它已經成為帝豪的代名詞，同時也是吉利目前的銷量主力。只不過，帝豪都已經7歲了，是需要些新鮮血液加入。帝豪和帝豪RS都會繼續賣，但帝豪GS卻是全新車型，工廠在臺州，跟未來的FE-5同廠生產，設計風格會與博瑞、博越同步，售價則比博越更親民。其實最讓我沒想到的是，這輛看似低調的帝豪GS，在上市一個月都不到的時間里，卻有著完全不低調的銷量。

　　看體格形似SUV 實則是輛兩廂跨界車

　　或許是受博越同期上市的影響，我初次接觸帝豪GS，會誤以為它是定位比博越門檻更低的入門SUV車款。其實帝豪GS是走跨界路線，有著跟帝豪RS形似的兩廂造型，而離地間隙則相對高些，通過性由此提升些許，但與傳統城市SUV相比，帝豪GS體格還是有些差距的。

　　配置方面，吉利對于帝豪GS可謂下足了工夫。首先，帝豪是同級唯一帶有ACC自適應巡航的車型，附加的碰撞預警系統同樣是這個價位少見的。其次是輪轂尺寸，標配已經是17寸，頂配甚至達到18寸，起點這么高的輪轂規格，令帝豪GS下盤看起來很飽滿，在同級車型當中也屬于稀有配置。

　　另外，吉利開始利用各種選裝包來協調不同用戶群體的口味，我試駕的配置是運動款，前后包圍和尾翼都用上運動的款式，剎車卡鉗被涂紅，踏板被替換金屬款式。對于我來說，其實最好看的還是那塊全景天窗，開揚感真的非常棒，就算不能打開也沒所謂了。如果你不喜歡運動風格，也可以選擇名叫“優雅版”的頂配車型，比運動款價格低5000元。

　　用料實在，基礎配置齊全

　　帝豪GS內飾布局跟博越很像，車廂給我最直觀的感覺就是軟，能摸到的部分都用軟來取悅我。中控臺整片都用上軟質材料，連接位就用縫線來裝飾，觸感比同價位豐田系的硬塑料縫線要舒服很多。另外，裝飾面板之間縫隙均勻，門板皮質包裹面積不小，中控按鍵阻尼到位，這些細節都很討好消費者。單純在展廳坐進車廂，帝豪GS可以讓我輕松地找到加分項。

　　帝豪GS幾乎全系都支持Carplay功能，安卓手機同樣能實現連接，車載系統的運行速度也挺快的，完善度在同級車型算是數一數二了。另外，帝豪GS手套箱內還有一組空氣凈化器，這個設備沒有被藏在空調系統內，最大的好處是平常更換濾芯更為方便。凈化器空氣出口在后排，不過空調在后排卻是沒有出風口的。

　　于車內儲物空間，帝豪GS比現役帝豪相對好些，儲物格數量有增長，并且儲物格內空間也大了不少。可以看出吉利在人機工程學上有了不小的突破。

　　空間表現不錯，后備箱更像兩廂車

　　在前排，帝豪GS營造出SUV的乘坐效果，座椅被抬高了一些。我185的身高體型偏胖，坐在前排依然有不俗的空間表現。

　　2700mm的軸距更多地被后排所利用，座椅座墊足夠長，對腿部承托力充足，同時，填充物料質感跟帝豪類似，靠背傾斜度有種往后仰的效果，座椅對身體支撐足夠，舒適度很不錯。在試駕環節過連續模擬減速帶時座椅的支撐性給了身體很好的平衡感，不得不說帝豪GS在座椅方面下很大的功夫。

　　至于尾廂，由于帝豪GS更關注后排乘坐的空間，所以此消彼長，尾廂容積被壓縮掉不少。優點是，尾廂形狀規整，翻倒后排座椅能實現全平，裝載大件物品難度不大，但缺點也明顯，就是后保險杠將尾廂開口抬高了，所以我們要往尾廂放東西會遇到一個挺高的門檻，取拿東西都會相對麻煩點。

　　悉心調教的發動機+不讓人操心的雙離合

　　帝豪以往都是用1.3T和1.5L兩款發動機走天下，變速箱就是CVT和手動，可這次帝豪GS沒跟著這套路，1.3T發動機依然有，參數變化不大，但在調校上花心思了，扭矩來得更早，從原來的2000轉降低至1750轉，同樣能持續到4500轉，扭矩平臺是更寬廣了，但最大馬力會少了4ps。另外，還有一副1.8L發動機加入，比1.3T發動機定位稍低，最大馬力133ps，最大扭矩170Nm，更注重后勁的發揮。

　　其實對于發動機的改變，大家心理波動是不大的，只要調校足夠合理就行。但是看到自動擋變速箱從原有的CVT，更換成6速干式雙離合，而且供應商還是和觀致同源的格特拉克，難免有朋友會擔心變速箱和發動機匹配會出問題。當然，吉利也知道有人會排斥雙離合，所以同期還會有搭配6速手動變速箱的版本，1.3T和1.8L都可以選擇。

　　只不過，雙離合變速箱的頓挫困擾并沒有“如期而至”，反而在市區堵車，帝豪GS也能做得很平順、舒服性，而沒有成為駕駛體驗的槽點。要說瑕疵，這套變速箱也有，在換擋會感覺到有細微的咔擦聲音，但不會影響到車內氛圍。同時變速箱換擋動作不屬于爽快的類型，超車會少了些利索聰明的配合。當然，高配車型有運動模式解決問題，換擋感會默契些，跟普通模式差距還挺明顯的。作為一套以家用訴求為主的變速箱，這次帝豪GS做得很到位，平順性在自主品牌中屈指一數，我覺得可以放心購買。

　　而經過重新調校的1.3T發動機，在市區中低速用車，感覺扭矩儲備充沛，發力點早了，日常用到的轉速段覆蓋率增高，再加上油門靈敏，反應跟日系車類似，起步會覺得帝豪GS挺爽快的。而發動機后半段的力氣，就跟開帝豪1.3T基本吻合，至于馬力減弱4ps，平常用車感覺不明顯，反而扭矩平臺的增長，讓我開起來覺得初段動力更好了。

　　雙離合變速箱的平順程度讓我很滿意，1.3T發動機下放的扭矩平臺，對市區用車來說是件好事，在動力部分的疑惑已經清除掉了。至于懸掛調校，帝豪GS很在乎舒適度，對路面震動的過濾到位，懸掛回跳動作Q彈，車身和懸掛動作統一，加之座椅坐起來本來就不錯，這些都讓帝豪GS底盤具備了頗高的品質感。

　　靜音部分，我最驚訝的是這副1.3T發動機的NVH表現，在怠速狀態下，發動機動靜非常輕微，此時空調壓縮機動靜會大些，從發動機艙傳來的聲音，會因此顯得不夠細密。而對外界噪音的隔絕，帝豪GS是能取悅車廂的乘客的，就算是有大貨車經過，車廂內都會有明顯的隔絕感，同時胎噪、路噪也不煩人，對比帝豪來說，帝豪GS靜音效果進步明顯。畢竟帝豪GS僅僅是10萬出頭，能有這樣的效果已屬不錯。

　　總結：懂得如何取悅消費者，卻又不為此華而不實

　　帝豪畢竟潛伏在購車中堅力量多年，每月超過1.5萬的銷量，確實累積到不少用戶的反饋和口碑，對10萬級別的消費大戶心理琢磨很透徹，真正蛻變是在帝豪GS身上。首先，帝豪GS有秉承博瑞和博越的優點，車廂的友好度非常高，同時低配車型配置并不低，入門已經將自動空調、自動大燈、無匙進入/啟動、四車窗一鍵升降等常用舒適性配置，通通都給配齊，7.78萬這起步點已經不差。再者，后面的配置將消費者看中的ESP車身穩定系統和雙側氣囊都裝上，1.8L車型雖然不能享受購置稅優惠，但吉利自己掏腰包給3000元補貼，讓買1.3T和1.8L的朋友心理均衡些，這些都是吉利給帝豪GS群體多考慮的細節。所以，單純從配置和價格的誘惑力來看，帝豪GS綜合水準確實挺高，一點都不亞于風頭正旺的博越。

　　帝豪GS定位是抓得挺準的，用類似SUV的概念來包裝自己跨界兩廂車的身份，離地間隙比帝豪有提升，面對爛路的通過性更好，這是從實用角度出發。而作為新吉利時代蛻變的產物，帝豪GS在舒適性和靜音效果的水準都早已跟合資品牌持平，1.3T動力懂得針對市區用車做調整，跟雙離合變速箱匹配的效果遠超預期，比觀致要平順很多，這都是吉利認真傾聽用戶需求的結果。雖然目前從媒體傳播層面看起來，帝豪GS是默默無聞的，但實際上，帝豪GS地位是舉足輕重，銷量早已遠超博瑞和博越。帝豪GS將會慢慢從帝豪手中接棒，成為銷量最大，同時最接地氣的吉利轎車。當然，我是對帝豪GS滿意度非常高，可仍然希望吉利能將品控和銷量同步，將質量口碑也做出水準，讓消費者買到最最放心的自主車。