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　　【西部汽車網訊】邁凱倫的全新超跑 Senna，是以McLaren F1方程式歷史上的Ayrton Senna的名字來命名。Ayrton Senna是三屆F1冠軍，史上最偉大的F1車手，他生前曾經為邁凱倫效力五年，并且他最巔峰的時候，駕駛的就是邁凱倫賽車。由此可以看出，邁凱倫之所以用車神之名，除了斷定新車能達到“車神”的高度，還有著對塞納本人紀念。

　　我們想，已故的塞納應該會很榮幸能在這樣一輛專注于運動的跑車上以他的名字命名，不過他會對新車的設計有什么看法呢？如果你認為2019款邁凱倫Senna看起來像720S，那說明你已經上道了。 與2012款MP4-12C以來的所有邁凱倫一樣，Senna采用碳纖維底盤，雙渦輪增壓V8發動機和七速雙離合自動起轉后輪。與720S相比，4.0升V-8具有新的凸輪軸，更高的流量和更高效的雙燃料泵設置，重新設計的頂部通氣管進氣口以及重量僅為2.72千克的碳纖維進氣歧管2.72千克。邁凱倫Senna的最高轉速可達789馬力，比720S多72馬力。在轉速達到7500轉時，它的最大扭矩為590磅英尺（比720S上多22），其峰值為5500轉/分鐘。

　　在邁凱倫中，塞納不能說是最昂貴的，也不是最獨特的，也不是最強大的，也不是最快的。但作為一款專門制造的賽車，它為公司54年的賽車歷史奠定了最深的根基，并將邁凱倫的輕量化和功能性設計理念提煉為最純粹的形式。可能重約2850磅（1292.7千克），這是邁凱輪自2579磅的F1以來最輕的量產車。

　　Senna的野蠻設計主要是由于它全新設計的空氣動力學所導致的。他包括前唇、后雙擴散器，以及48英寸高的尾翼。尾翼由碳纖維制成，通過液壓執行機構來調整位置，以便始終提供最佳的下壓力，也可以作為一個空氣制動器。使得塞納的造型與該邁凱倫更具雕塑感的720S一樣引人注目。

　　技術之旅在內部繼續進行，邁凱倫提供了構成Monocage III底盤的碳纖維。通過機織、縫合和薄板模制部分相結合，實現其強度、剛度和重量要求。為了獲得更大的杠桿作用，氣門支柱在艙內移動并大約縮小至720S的四分之一。去掉了邁凱倫特有的門管道和小窗口，并提供了可選的玻璃插入件，增強了在塞納的速度感。

　　買家定制了三種碳纖維外殼填料厚度中的一種。駕駛員和乘客背后的高架貨物空間是這款車唯一的存儲區，大約可以放下兩個頭盔和兩套賽車服，其選項列表包括一個按壓飲料系統。諸如電子門鎖，車窗開關和按鈕點火裝置之類的輔助開關裝置都裝在了車艙上方，而變速器選擇裝置位于駕駛員座椅旁，可前后滑動。還有為駕駛員提供的四點式安全帶，HANS裝置和全臉頭盔。

　　我們要駕駛的汽車是VP736-P15，12或10，或者可能只有9，這還不是最終量產的版本，而是代號 VP736-P15 的 Senna 原型車。盡管它是能合法上路的超跑，但邁凱倫犧牲了一切公路跑車應有的實用性，以換取強烈的駕控感受。

　　當汽車開始啟動時，我們覺得有一個值得注意的變化。從頂部抓住機翼的天鵝座塔架已重新調整，以顯示更多的液壓使連桿機構動起來，這些連桿機構不斷調整機翼的俯仰角以增加下壓力，減少阻力，或將機翼作為空氣制動器置于其前緣。機翼與位于前燈下方的導管中的一對活動翼型配合使用，以保持車軸在空氣動力學上的平衡。

　　我們的測試賽道是英格蘭的銀石賽道，1988年的艾爾頓 塞納在英國贏得了唯一的大獎賽冠軍。但今天的天氣不是很好，隱約可見一片灰沉沉的云層，似乎隨時都能下雨。

　　來自同廠720S 的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大輸出被調校至激進的800馬力，加速力驚人，百公里加速僅2.8秒，加速至200公里時只需6.8秒，極速341km/h！不足1.2噸的車身凈重，卻具備800kg的下壓力，堪稱賽道王者。

　　當你坐在碳纖維座椅，你就會被四點式安全帶牢牢夾住；駕駛艙看起來有點簡陋，A柱比一般超跑更纖細，但視野卻出乎意料地好，完全不像一般賽車。V8 引擎發出的轟鳴聲即使還未開跑也霸氣十足，當輕巧的車門關上后，能穿過你全包式頭盔的就只有嗡嗡的低頻聲。

　　得益于七速雙離合變速箱，只需拉一下方向盤后方的右側撥片，掛入一檔，踩下油門，Senna 就能輕松起步，這與普通的邁凱倫跑車沒有什么差別，比序列式變速箱的賽車輕松得多。Senna 的制動系統采用前六后四活塞卡鉗，配合新一代碳陶瓷剎車碟 (CCM-R)，邁凱倫的工程師表示這套剎車是需要一定的工作溫度才能達到最理想制動效果，簡單說就是需要預熱。

　　塞納的RaceActive Chassis Control II懸架，這是P1的一種改進，它橫向和縱向連接阻尼器用以管理側傾。它使賽車在賽車模式下更接近人行道，前橋為1.5英寸，后部為1.2英寸。

　　駛出維修站，Senna 的動力有如滔滔江水，源源不絕；剎車踏板很硬，很像賽車；過了銀石的彎道部分，終于來到大直道，可以讓 Senna 徹底放開狂奔！在直道上的表現勢如猛虎下山，引擎發出震耳欲聾的聲浪。換檔的反應快如閃電 、加速度不可思議。這一切都迫使你必須把注意力高度集中！

　　有兩方面的表現，遠高出我們對 Senna 應有的期待：當你踩下剎車，轉動方向盤，你才能感受到，我們從未在公路跑車上體驗過如此強大的制動力。在銀石Stowe 彎角前盡可能晚剎重剎并打方向，無需在意儀表板上的車速是否還顯示著三位數，Senna 就是能沉著穩定地劃過彎心。

　　得心應手的轉向，敏捷、靈巧又穩定的底盤，在賽道上的它，有太多值得欣賞的優點。但不要忘了還有令讓人匪夷所思的下壓力。神奇的空氣動力學把 Senna 緊緊地壓在路面上，這種經歷你不可能在其他任何一款超跑上體驗得到。

　　在接下來的幾圈體驗，我們克服著大腦發出在超跑剎車點前剎車的信號，強逼自己要到賽車剎車點才全力踩下剎車，并嘗試依靠倍耐力 Trofeo R 和800公斤下壓力的支持，以更高的速度通過彎道，在慢慢建立起對 Senna 的信心后，圈速時間亦不斷縮短。

　　在最后一圈，Senna 讓我感到疲憊，全神貫注地在賽道上駕駛速度猛獸可不是件輕松的事情。靜一靜，想一想，怎樣才能開得更快，讓你多動腦筋去攻克賽道，更大膽地試探她的極限，這是 Senna 能帶給你最獨一無二的駕駛體驗。

　　邁凱倫是許多車迷朋友心中的神車，優秀的操控性以及恰到好處的運動感，而Senna也是專注于賽道表現。不知它的出現，能否挑戰保時捷GT2 RS在紐北霸主的地位呢？