【西部汽車網訊】自2008年上市至今累計銷售350萬輛，期間還經歷過兩次更新換代。曾經的銷量王如今以“朗逸Plus”這個名號再一次迎來第三次換代。它新在哪里？又有什么亮點呢？今天我們就來好好研究一下它。

    全新一代朗逸有三大亮點：

　　1、車身尺寸增大，軸距增加78mm

　　2、基于大眾全新MQB平臺打造

　　3、首次搭載大眾全新EA211系列 1.5L和1.4T高功率發動機

　　既然車名后綴是Plus那么必然車身尺寸要有所加長，車身尺寸有著一個全方位的加大。從靜態視覺觀感來看整車有著非常濃厚的大氣與穩重感，至少氣場上比現在市面上在售的朗逸要高一個檔次。

　　 而新車為什么能看上去更顯大氣呢？其原因更多地集中在全新造型的進氣格柵，倒梯形進氣格柵下沿不再與前大燈底部保持同一水平，而是更向下延伸，為車頭帶來很強的層次感。該設計語言已經應用在大眾全新一代CC上面，全新一代朗逸算是國內首款應用該設計的車型。

　　這臺EA211的高功率1.4T發動機大家再熟悉不過了，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG雙離合變速箱，動力總成和新款高爾夫完全相同。比起上一代車型的低功率1.4T發動機扭矩提升25牛米，使得新車官方百公里加速成績跑到8.3秒，日常駕駛完全夠用。

　　從實際駕駛感受來說這臺發動機在1600轉左右開始輸出最大扭矩并且一直持續到3500轉才有所衰減，這個轉速區間完全可以應付城市中各種加速超車動作，至少在同級別車型中加速是非常暢快的。

　　7速雙離合變速箱應用在大眾多款車型上，其表現依舊是雙離合變速箱里比較出色的，老實說它的頓挫感僅僅在低速1擋升2擋才會出現。其余時刻無論是深踩油門時的降擋還是升擋速度很迅速，動力銜接一點也不拖沓。

　　當發動機轉速在2000轉以內，耳朵能聽到的噪音源更多來自輪胎和底盤的風噪。我在試駕過程中先后體驗了副駕駛和后排的隔音表現，相對來說后排聽到的風噪要比前排小一些。而當轉速超過2500轉，發動機沉悶的聲音開始傳入車廂內，尤其是超過3000轉會更加明顯。好在發動機聲音不算嘈雜，感覺更像是被悶在一個密封盒子里的感覺。

　　雖出自MQB平臺之手但后懸掛結構仍然是扭力梁結構，這很容易讓人聯想到初期的大眾凌渡和七代高爾夫。全新一代朗逸懸掛系統對于路面小起伏化解地相當柔和，坐在車內忽忽悠悠還挺舒服。不過當遇到坑洼路況和減速帶時表現的就不如獨立懸掛那么從容，彈簧經過大幅度壓縮后還是會讓車身產生多余彈跳感，并且彈跳處理比較生硬，坐在車內會感受到拋跳感。

　　總結

　　上汽大眾通過此舉為全新一代朗逸加長車身后，再一次開創了緊湊級車加長軸距的先河，也令新車通過錯位競爭把握住更多的主動權，不得不說大眾把中國市場研究的太透徹了。由內而外的變化讓新一代朗逸擺脫了消費者對上一代車型，例如使用的PQ34平臺老舊等諸多詬病。此外，新加入的多項科技和主動安全配置令全新一代朗逸有了更強的產品活力。借用知乎上看到的一句話來結尾：“米飯不一定是最好吃的，但一定是銷量最大的。”如此看來這棵車壇“常青樹”又能再火好幾年。