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　　此次試駕福汽啟騰EX80搭載的是1.5L自然吸氣發動機，匹配的是5速手動變速箱。在未來，這款車還會搭載1.25L排量的發動機。此次的發動機采用的型號為東安DAM15DL，由于這款發動機采用了進排氣可變氣門正時系統，優化了進排氣的流程，實現了輸出最大功率85kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm。

　　值得注意的是，福汽啟騰EX80是前置后驅布局，發動機采用縱置方式安裝。這無疑更容易地實現動力的有效傳遞。在加速方面，油門反應初段較為靈敏，如果控制油門踏板不太好的話，容易把發動機拉到較高轉速。當然，1.5L發動機拉動這款1噸多的車型還是較為輕松。

　　當然，想在高速上急加速到100km/h左右或者進行加速超車等動作還是需要一些時間。1.5L排量匹配5擋手動變速箱也是比較保守的設計，在100km/h續航時發動機轉速達也穩定在3000rpm左右。

　　或許是車輛定位的原因，福汽啟騰EX80方向盤有一定的虛位，指向性不算十分靈敏。然而，車輛采用的是電子助力，行走一般較為顛簸的路面，方向盤并不會出現明顯的擺動或者打手情況。同時，這也可以解釋到方向盤有一定虛位的原因。

　　制動方面，福汽啟騰EX80采用的是前通風盤后鼓的剎車系統。在車輛行走斜坡路面時，其剎車踏板的力度反饋和車輛實際剎車的力度都相匹配。加以全系車型匹配ABS+EBD，這一剎車調校給人的信心也是相對充足。

　　懸架方面，其支撐性還是比較好，畢竟是五連桿式非獨立懸架。在實際的彎道體驗中也證實了這一點。但是，這底盤懸架還是有一定的進步空間，處理細小的顛簸時的效果一般，如乘客長時間乘坐，微振感受會更為深刻。作為一款七座大空間車型，我們認為乘客還是需要一個較為舒適的乘坐環境。

　　由于剛才介紹到車輛在高速上行駛時發動機轉速達到了3000rpm，車輛發動機蓋等地方都具有隔音棉，因此其行駛噪音也是有一定的抑制。但是，車輛由于為廂式設計，加以配備了一個視覺較大的后視鏡，因此傳遞到車內的噪音要集中在風噪上。但是，一天體驗下來，其整體表現還是讓人相當滿意。