【西部汽車網訊 試駕體驗】開寶馬，坐奔馳，這句話想必大家都應該比較的熟悉，側面也反映了寶馬的操縱性和奔馳的舒適性。誠然，在我們的印象中，奔馳寶馬奧迪這三大品牌一直是豪華，奢侈的代表。奔馳旗下C級車的優雅，高貴也令我心神向往。就在不久前奔馳上市了2019款的全新C級，不僅在細節上有所變化，并迎合時代的發展加入了1.5T發動機和48V電機來作為新的動力組合，這套系統也是奔馳首次應用在C260上，看來奔馳要加入混動時代了。

　　本次試駕的車型為2019款C260L運動版，指導價35.08萬，混動動力也只有在C260系列車型搭載。

　　外觀上，靈動的線條帶來的整體感覺還是奔馳自帶的高貴光環，前臉的變化較大，因為是運動版所以中網采用了星陣式的中網設計，這也是運動版車型所獨有的。下方兩側的導風口增加了黑色裝飾，面積也更大了，運動感有所增加。

　　矩陣式的LED大燈結構更加的復雜，當然看起來也更有科技感，視覺效果值得肯定。并且還有全新的多光束幾何LED大燈可供選裝，這個新大燈可根據路況切換光束，逼格更高。

　　新款C級的側面線條非常的具有流動感，雙腰線的設計把運動的氣場營造出來了。

　　尾部的設計仍然是簡約，優雅的風格，緊隨S級。其中最大的變化就是尾燈的燈組結構了，C字形的燈帶結構點亮后很有辨識度，燈罩并帶有一點熏黑的效果，下方雙邊兩出的排氣周圍有著銀色鍍鉻裝飾，并有擴散器的運動風格加持。

　　新款C級的內飾基本與老款相差不大，但是豪華感有所增加，新增功能更全的多媒體系統讓新C級的可玩性有所提高。

　　10.25英寸的中控屏是最大的改動亮點，顯示效果清晰，并支持導航，語言，CarPlay，CarLife等一些功能，遺憾的是不能觸摸，只能通過觸摸板進行控制。另外相比于老款還新增前排3個后排2個USB接口。

　　三幅式的方向盤變得更好看了，并有不同的配色可供選擇，兩邊的功能區新增了雙拇指控制，一開始會有點不習慣，但熟悉后效率會有所增加。

　　雙炮筒的儀表盤采用傳統的指針式的機械結構設計，好在中間的屏幕能顯示足夠多的信息，清晰度也是可以的，另外還可花費5000元左右選裝全液晶儀表。

　　觸摸板的區域較大，并帶有震動反饋，兩邊的功能按鍵在按下后也會有震動反饋。

　　兩段式的全景天窗使車內的乘客不會感到壓抑，當然只能開啟前半段，用來采光，透風還是不錯的。

　　小編覺得比較有意思的是后排的空調出風口就像兩個大眼睛，中間的旋鈕是鼻子，再加上下方的儲物格，活生生一個表情包啊!

　　座椅材質是真皮包裹，不知道是由于運動版的車型，所以座椅稍有點偏硬，不過乘坐感是包裹性都十分的不錯，另外支持8向電動調節，腰部支撐調節，兩側調節，加熱，通風，記憶，按摩，腿托延長。不愧于‘坐奔馳’這句話。

　　后備箱空間中規中矩，滿足日常的生活的需求綽綽有余，并在一側有網兜，能放一些零碎物品。

　　動力方面搭載的是1.5T的四缸發動機，并增加一臺48V的電機，綜合功率可達145KW，最大扭矩440N,M，與之匹配的最新的9AT變速箱，這套新的動力組合開起來表現如何，您接著往下看。

　　由于電機的加入，在起步的過程中能減少震動，另外在車輛急加速時也能額外的提供動力支持，有了48V輕混系統的加入，自動啟停的震動將大幅降低，而且在發動機關閉的情況下，空調等用電設備也可以正常工作。所以這套系統不僅能輔助動力的提升，還對降低油耗有很大的幫助。

　　需要注意的是，48V的電機只是輔助發動機進行工作，并不會單獨的工作。在車速較高時依然需要發動機全力的使勁，不過動力儲備方面就有點捉襟見肘了，48V電機也并不是在全段都給予動力支持，它主要還是為了改善駕駛體驗。所以，在加速性能上，主要還是依賴于1.5T發動機的表現。

　　新款奔馳C 260 L在調校上是沒變化的，保持了奔馳相對柔和的轉向和懸掛特性，整體還是偏舒適風格，雖然看似很激進但核心的駕駛感沒有變。這一點保留的很好，畢竟開寶馬，坐奔馳。舒適的柔韌駕駛感受才是奔馳所拿手的。

　　隔音效果當然不會讓你失望，除了一些胎噪，而在高速行駛中，風噪真的抑制很不錯，只有淺淺的風聲經過。

　　底盤都是前后多連桿式的獨立懸架，除了更加的有高級感，這也正是它有這么韌性十足的駕駛感受和極佳的NVH的秘訣。

　　總結;全新C級搭載的48V混合動力無疑是這次升級改款最亮眼的，雖相比于2.0T的純動力在性能上會有所降低，但由于電機的加入能獲得更好的駕駛舒適型，還有不錯的節油效果。面對越來越嚴苛的政策規定，奔馳推出的這一解決方案是值得肯定的。拋開動力，全新C級的外觀和配置也是不錯的升級，價格與老款基本相差無幾，配置卻多了一大堆，從性價比來說，這次的新C級‘值’!