隨著二胎政策的開放，越來越多的家庭選擇7座SUV或MPV，而要選擇7座SUV，估計選擇范圍就會自動鎖定合資品牌，主因是國產品牌其實很少見做正統7座SUV。

　　當然，低端“偽”SUV的7座有不少可選，但你真想要一輛有品質感的7座SUV作為升級用，估計投靠合資品牌是件必然的事情。基本中標的選擇不是漢蘭達就是銳界，對于他們動輒30W+的價格讓無數家庭望然卻步。

　　至于傳祺，從新作GS4開始見到品牌的曙光，長期穩坐SUV銷量榜前三，主力車型都是高配13-14萬區間。有著這銷量和品牌認可度的底氣，傳祺這次拿出純正7座SUV GS8想突圍20萬這門檻。一臺CRV或者RAV4的價格，能搞定一輛跟漢蘭達身材接近的GS8，這會是一單劃算的交易嗎?

　　絕對硬漢的外表

　　四四方方的整體，很符合國人的審美標準，四顆獨立的LED燈頭，著車那一刻還會自帶掃描效果，看著非常精神，而且它立體且不守常規的造型，配合本已很硬朗的前臉，令GS8看起來氣場就自帶高端屬性，很有大車感同時不顯俗套。其實也難怪，當初有朋友拍到GS8和奔馳M、寶馬X5并排停放，GS8一點都沒輸氣場，這對LED大燈功勞真不少。

　　GS8車身三圍跟漢蘭達、銳界很接近，車長早已超過4.8米，軸距有2800mm，加上采用很多直立且硬朗的線條，看著更顯魁梧挺拔，有明顯的大車感，氣場可謂自帶強化效果。

　　從GS8的市場定位來看，GS8是奔著漢蘭達、銳界去的，并不會像H9那樣走越野路線。只要能保證大車氣場的同時，搞定城鄉結合部以及返鄉的爛路就行，所以兩驅版因為價格原因，目測會熱賣，不過GS8同時也提供四驅版可選。但是就這霸氣的外觀，足以展現其硬漢的一面。

　　內外兼修，大塊頭有小心思

　　硬漢的外觀，卻有著細心的內飾。GS4車廂很簡潔，設計感做到位，GA8開始，用料也跟上步伐，車廂內飾觸感很舒服。至于GS8，車廂設計會懂得用不同材料搭配來展現出層次感，例如木紋飾板、銀色飾條，還有鋼琴烤漆和翻毛皮門板，相互搭配出來的效果好看，觸感挺棒的，單就車廂氛圍這部分，GS8已能拿到不錯的分數。

　　中控實體按鍵回歸是趨勢，越來越多的廠家開始重視實體按鍵，但GS8這些功能按鍵排布重點不夠突出，新車主上手會有些難度，想要的功能得找找才知道在哪里，希望在之后的更新中有所改進吧。

　　傳祺的人機互動做得非常好，跟GA8同平臺的GS8，有著In-Joy系統，而且還是全系標配!這套系統操作方式跟用平板電腦很像，常用的收音機、導航和音樂功能都能自己鎖定在首屏內，平時操作很方便，而且系統運行的流暢程度非常高，是國產品牌當中數一數二。

　　另外In-Joy系統基礎支持百度Carlife和蘋果Carplay外拓展，連接手機聽歌其實比車載要更方便。In-joy系統的功能表現以及外接能力，就算是跟合資品牌比，水準早已進入高層次階段，因為基礎功能和流暢程度真的很容易讓人滿意。

　　硬漢奶爸，并不是徒有虛表

　　前排座椅屬于寬大的類型，人機工程優化得不錯，乘坐感受非常有漢蘭達之感。手套箱、儲物格都很大，可以說該有的全部都有了。

　　雖然這還不是頂配的GS8，但后排配置已經不少，諸如獨立三區空調、220V電源、USB充電口都齊備。后排兩側座椅坐著跟前排差異不大，還能調節前后距離和靠背角度，很容易找到舒服的坐姿。而地臺隆起位置對中間乘客會有影響，但坐著不算憋屈，位置剛好能放下兩雙鞋。

　　畢竟是一輛SUV，而不是MPV，GS8第三排進出方式跟漢蘭達、銳界基本一致，都是需要將第二排座椅翻倒才能進去，這姿勢都需要點時間適應。至于第三排的表現，其實這規格的SUV空間都不會差很遠，畢竟座墊高度受限，大腿很少會有到位的支撐，基本都是懸空的狀態，腿部空間得依賴第二排座椅讓出點位置。但是，GS8會在座椅面料上下功夫，雖然空間只有這么多，但GS8座椅填充物料會松軟些，揚起角度有調整，而且料更足坐起來很舒服，兩側扶手位置高度剛好，這比在漢蘭達和銳界上的感覺要更好些。如果說要坐一個小時短途，這第三排座椅還是能安心容下兩位朋友的。

　　三排全開狀態下的尾廂容積沒差多少，GS8、漢蘭達和銳界都很接近，放個隨車小冰箱和儲物盒子是很輕松的事情，而且這輛非高配的GS8已經配有電動尾門，在這價格中的SUV確實很少見。第三排翻倒之后，尾廂的裝載能力，跟漢蘭達空間幾乎是一比一，所謂魚和熊掌不可兼得。

　　摒棄雙離合，一切以安靜舒適為生

　　GS8跟剛出不久的GA8屬于同平臺產物，動力總成這部分就能順理成章共享。目前GS8只提供一副2.0T發動機，這正是GA8上使用的那臺，不過調校會有差別，畢竟GS8體型比GA8大這么多。這臺4B20M1發動機最大馬力象征性調高一些，達到201匹，扭矩則被調至320Nm，依舊是沒有直噴。如果跟目前主流的漢蘭達和銳界相比，GS8這臺2.0T發動機參數是挺平淡的，馬力和扭矩都稍微偏小點，確實容易產生動力不夠用的念頭，但先別急著下結論。

　　至于變速箱，傳祺還是有聽民意的，GS4的1.5T車型現在都開始換成AT變速箱，對雙離合介懷的消費者現在有滿意的選擇。對GS8來說，如果固執地去用雙離合，匹配依然是很大的Bug，再加上GS8本已不小的體型，這肯定是雪上加霜的后果。所以呢，工程師還是聰明的，直接留用愛信目前國內最新的6速自動變速箱，這還是跟現款漢蘭達同款，2.0T配6AT組合也沒差，只是發動機不同而已。

　　這副2.0T發動機發力會有明顯的動力分水嶺，市區里面開著2000rpm以下，力氣很平淡，這跟普通2.0L發動機動力感覺差不多，起步動作柔和，市區開著很好掌握，雖然沒散發出肉感，但拖動GS8這身材顯然不夠精神。而當速度漸漸提升，開始用40-60-80km/h這速度段巡航，這副發動機開始打起精神，基本轉速都是在2000rpm附近，開起來還算爽快。如果你要跟漢蘭達或者銳界的2.0T相比，GS8的動力會稍微弱點，屬于夠用但不富裕的狀態，好的是，即便是在高原開車，爬坡跑山路，GS8這副發動機依然能夠提起神來。

　　至于變速箱，GS8用6速自動顯然是民心所向，還能將之前雙離合的擔憂拋在腦外。這副6速自動變速箱是愛信給供應的，跟現款漢蘭達屬同期產物。從換擋邏輯來看，這套6AT用著覺得挺順的，換擋時機掌握恰到好處，無論是市區還是跑山路，我覺得這變速箱已經足夠聰明。另外，變速箱帶有滑行功能，市區快速路和跑高速的時候，ECU很自然會啟用這功能，好處是對油耗有幫助，我這次高原往返高速加山路混合，車顯油耗在7-8L/100km左右，滑行功能對此有不少幫助。而副作用則是發動機在800-2000轉區間存在動力真空期，滑行狀態轉速掉落很快，即便是用運動模式也沒法解決。

　　傳祺的底盤調校一直都是業界良心，GS8也不例外。市區走些好的鋪裝路，GS8無論是開車那位，還是后排乘客，都會不約而同地覺得這車感覺很顯大，而且坐著挺舒服的。遇到沙井蓋，底盤依然能保持GS4那種淡定，每次過市區爛路都會覺得這底盤跟爛路的隔絕感明顯，本以為車身會彈跳很厲害，可是底盤還是自己把震動吃掉，這是GS8底盤給我最大好感所在。

　　然而這次GS8不僅僅是底盤調效的好，連隔音都下足了工夫。前GA8、GS4試車，發動機在NVH部分已經給到我們好感，動靜小且安靜。同樣將GA8心臟塞進GS8，發動機NVH保持安靜和動靜小的優勢，動力總成在耳朵感受方面成功做出高級感。

　　總結：

　　傳祺這次做7座SUV的目標很明確，它首先要令你落入以貌取人的圈套，所以你可以很輕松看出，GS8氣場跟同價位的其他SUV相比，身材規格早已高出一級，而從設計部分來打分，GS8也能拿到高分數，或許我說這作品出自豪華品牌，這都不為過。所以從氣場和身材，GS8已經很好地滿足消費者心理。至于機械規格，GS8動力沒達到漢蘭達和銳界的爽快，但能滿足日常剛需所用，6AT變速箱很賣力，平順性和換擋效率都讓人很滿意，就是中間有段動力空白期，讓我們開著有些不滿意。底盤一直都是傳祺擅長的，GS8繼續保持著這優勢，市區舒適性早已達到合資水平，靜音水平是目前傳祺品牌做得最好的。要說對底盤不滿的是濾震，因為走國道爛路會有些小瑕疵。

　　傳祺將GS8主力都放在20萬，同樣價錢我們能買主流的CRV、RAV4和奇駿這類合資車型。論機械水準成熟度，GS8早已能做到平起平坐，而且動力規格比同價位的SUV稍高，靜音和行駛品質已達到高一級別水平。另外，我們也很清楚國產品牌優勢在于配置，全LED大燈、標配屏幕的中控系統、觸感超舒服的車廂等等，這都是GS8能夠拿得出手的硬貨。對傳祺邁進中高端市場的決心，這點可以給些支持。最終我們測試這款前驅頂配GS8要價21.38萬，起步16.38萬已有挺齊全的配置能拿出手，從價格吸引力來看，GS8確實是有備而來。