在前些年，你要是碰見一個君威GS車主，一定會報以羨慕和賞識的目光，因為在那個年代，這么一輛車價格不便宜，并且可變阻尼懸掛和鋁質下擺臂都讓它在同級中有不錯的運動性。時至今日，全新一代君威GS已上市，除了價格更加合理，它還有哪些加強?我們往下看。

　　在早些時候，我們已經對它的外觀和內飾進行了全面的圖解，并且對于普通版君威28T車型也進行了詳細的體驗，想了解的可點擊下圖進入鏈接。而此次我們直接扒它“裙底”，看一看除了CDC全時主動減震器還有什么奧妙之處。

　　從技術層面上看，整個懸掛系統都經過精心的調試，不管是穩定性的增加還是配重的減少，目的都是為了使其操控更好，不過光說不練假把式，我們這就開練。

　　此次試駕的場地值得一提，是位于安徽省廣德縣的泛亞汽車技術中心研發試驗中心，可以說這是國內一流水平的試車場。當然君威GS作為已上市車型并不需要進行各種產品試驗及標定了，所以此次的媒體試駕只在動態測試場設置了金卡納環節。

　　君威GS在動力上和普通版28T車型并無差別，都是搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率192千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配上汽通用最新的9速手自一體變速器。

　　雖然動力總成沒變，但底盤的增強讓它一開起來就有明顯不同。在地板油起步時，車頭沒有明顯的抬起，整個提速過程也不會讓你有眩暈感，發動機到了紅區這樣的高轉區間聲音也比較渾厚，并不撕裂。

　　而彎道中君威GS的運動性則有更好表現。雖然它是一個橫置前驅的三廂車型，但你激烈的入彎時，尾部沒有顯的很累贅，整體十分緊湊。而緊接著一個反向彎角也沒有拖拽感，循跡性很好。并且不管在彎心還是在出彎給油時，都沒有出現預想的響胎聲。懸掛支撐到位，你在車內當中也能明顯感覺出避震沒有被無限制壓縮，強有力的頂起車身。

　　君威GS配備了Brembo剎車卡鉗，大力剎車能給你十足的制動信心。在試駕過程中原本預留了較長的剎車距離，實際上并不需要如此保守。它的腳感也不是輕飄飄的，越到尾段越有十足的反饋力量。當然這也不是說它很沉，在市區開也依然保持了很強舒適度，不會太累。

　　在最后又來到了環路測試場，這里基本模擬了國內城鎮的所有路況，而通過不同駕駛模式的選擇，能明顯感覺出君威GS底盤調校的不同性格。

　　結語：說實話體驗下來君威GS的整體操控確實不錯，一上手就知道行不行，它在極限過彎時能覺出底盤的堅實，轉向不需作出多余調整，一切按照你最初的預想入彎。不過如今已不是當年，隨著購買力增加和各種豪華品牌的價格下探，現在的消費者選擇更多，君威GS要迎戰的對手已不再止于一汽大眾CC這類車型，而它是否能迎來成功，需要時間驗證。