榮威360的儲物空間非常豐富，前后車門、中控下方、檔把后方，扶手箱后面以及后排中央扶手，都有儲物格或者杯架，滿足日常使用還是完全沒有問題的。后備箱容積為482L，內(nèi)部相當(dāng)規(guī)整，配上可4/6放倒的后排座椅，可進(jìn)一步拓展其收納能力，在同級別中優(yōu)勢不小。

　　貓哥本次試駕的榮威360 20T車型搭載的是1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7擋TST雙離合變速箱。大家不要被尾部的20T所迷惑，20T所代表的是1.4T排量，這與別克的命名方式相似。

　　榮威360 20T車型所搭載的1.4T發(fā)動機(jī)是上汽與通用共同研發(fā)的產(chǎn)品，帶有中置直噴技術(shù)，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm。與市面上的主流1.5T發(fā)動機(jī)相比，動力參數(shù)絲毫不落下風(fēng)。

　　起步階段，榮威360還是會有雙離合變速箱那種特有的抖動感，好在上汽已經(jīng)將這種抖動控制到最小，不是你仔細(xì)體會的話，很難察覺。不過在1-2擋之間切換的話，平順性還是有些欠缺，頓挫感略強(qiáng)。好在它夠聰明，對駕駛員的意圖領(lǐng)略的較為徹底，無論是降擋還是升擋都很積極。據(jù)上汽工程師介紹，這款雙離合變速器使用了外置獨(dú)立控制單元、耐高溫離合片，整機(jī)測試路程達(dá)到500萬公里，在可靠性方面比較有保障。

　　這臺榮威360除了空間和配置給小編留下很深的印象外，動力也是一大亮點(diǎn)，之前榮威350那種軟綿綿的感覺一去不復(fù)返。將轉(zhuǎn)速保持在1800rpm以上，這臺360就時(shí)刻處于亢奮狀態(tài)，提速用輕快來形容最貼切不過，想在市區(qū)超個車，加個速還是相當(dāng)輕松的。在車窗緊閉的情況下，榮威360的靜音效果很棒，80km/h巡航時(shí)，車內(nèi)的噪音比較小，在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　如果你是個喜歡操控的駕駛者，那么榮威360完全不是你的菜。低速時(shí)輕盈的助力轉(zhuǎn)向，你可以用一根手指來完成轉(zhuǎn)向，回饋力度也很線性均勻。路感與指向性均很一般，與操控?zé)o緣。高速時(shí)，方向盤又會變得很沉，你完全不必?fù)?dān)心360的高速穩(wěn)定性。

　　在底盤方面，榮威360沿用了350的底盤，前麥弗遜后扭力梁的懸架形式中規(guī)中矩。在路過一些小的顛簸路面時(shí)，幾乎能夠完全過濾掉，在通過較大坑洼時(shí)，也化解的比同級別更為出色。急轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾抑制不夠到位，這與其較軟的彈簧與避震調(diào)教不無關(guān)系。可見，榮威360完全是為了舒適而存在。

　　榮威360 20T車型憑借其先進(jìn)的動力總成，填補(bǔ)了自主品牌在駕駛方面的一塊短板，這是其的一大進(jìn)步之處，就其產(chǎn)品力來也是相當(dāng)不錯的，符合了“均衡”二字，豐富的配置以及寬大的空間也符合了廣大消費(fèi)者的需求。