話說SUV市場，現在可謂是兵家必爭之地，換代的換代，出新車的出新車，各大廠家都玩的不亦樂乎。作為最具駕駛樂趣的SUV寶馬X5也不能免俗，推出了第三代X5。雖說將寶馬X5歸為SUV行列，但寶馬一直都是自居為SAV車型，注重的本來就是駕駛感，你們炫耀的那些四驅、脫困，我夠用就行，只要開著爽，其他都好說。這就是寶馬的性格。既然這樣，那我們就來試試，看看新一代寶馬的公路駕駛感是否能夠保住桿位。

　　全新寶馬X5尺寸只是發生了小小的變化，長寬高分別是4909/1938/1772mm。比起舊款X5長度增加了47mm，寬度增加了5mm，而高度就降低了4mm。軸距則保持2933mm不變。

　　新代X5看上去更有精神氣，雙腎格柵被雕琢的更大更立體，在布局上都是前代X5的經典樣式，不同的是各部位非常精致，看上去更有豪華氣息。在左側的雙腎進氣格柵中藏有夜視功能的攝像頭。

　　開眼角的前大燈設計寶馬新3系上面已經成為寶馬新一代家族臉譜的一大特征，而在全新X5上這一元素依然在列。開眼角設計比原先的銳利眼角更顯溫柔。新天使眼大燈又透亮又冷峻，LED大燈同樣相當提神。

　　新X5車身長度和寬度增加，軸距維持2933mm保持不變，同時車身高度又有所降低，使得看上去顯得更加修長，重新設計的腰線讓整車的運動氣息和現代感更上了一個臺階。另外，新X5還增加了窗邊的鍍鉻飾條，提升整車的檔次。

　　在新X5上我們可以看到更多的空氣動力學套件，霧燈下格柵內側帶有導流槽，可起到降低風阻的作用，同樣在前葉子板后發都設有開口，無論視覺上還是實際效果上都為X5加分不少。

　　全新X5的尾部變化不大，缺少換代車型該有的讓人眼前一亮的變化。畢竟，X5不像X6那樣追求的是感官刺激，精耕細作的運動型多功能SUV才是X5的立足之本吧。這樣相對保守的設計也是能理解的。

　　新X5的尾門仍然采用上下分開的開啟方式，與老款X5的厚重感相比，新X5的尾部造型更加犀利，整體上與X3非常相似。全新X5采用了L型全LED尾燈，這樣的尾燈樣式和開眼角的前大燈一樣都已經成為寶馬一個明顯的特征很好的提高了辨識度。

　　新X5全系標配倒車雷達。

　　19寸鋁合金輪輞搭配255/50R19固特異EAGLEF1防爆胎，是一款偏向運動的輪胎，和符合X5對運動的需求。

　　全新X5在內飾上也發生了不少的變化，整體設計也是寶馬的家族式風格，與在售的寶馬3系、5系十分相似。

　　方向盤樣式變化也不大，加入了更大面積的鍍鉻亮條裝飾，更顯纖細時尚。最本質的改變在于，新X5全面棄用液壓助力轉向而改用電動助力。方向盤帶有4向電子調節功能。

　　儀表盤依舊是簡約的黑底白字配色，行車電腦顯示屏設置得非常巧妙，看不到屏幕邊界，從視覺效果來看，幾乎整個底板都是屏幕，加上豐富的信息顯示，科技感很濃。

　　中控臺上的10.25英寸的大顯示屏是內飾上變化最大的地方，在分辨率上同樣地出色。中控臺上真皮和木制飾板的搭配很想高檔感。而且木制飾板保持原汁原味的木的凹凸質感，也許從內飾就可以看出，X5就像擁有雙重性格一樣，既能出入城市CBD同時能回歸自然攀山涉水。

　　空調面板和音響控制區同樣采用寶馬一貫的設計風格，布局簡潔規整，操作起來也很順手。配備雙區自動空調系統，帶有座椅加熱功能。在細節上面也有一點的變化，例如中控鎖的按鈕相比舊款就做得更時尚、更細致。

　　夜視功能以及大大普及到更多的車型上面，為照明不足的夜間行車提供更安全的保障。

　　換擋把桿左側集成了多個車輛行駛狀態的控制按鈕。依次為車身穩定系統開關、駕駛模式選擇、泊車輔助、陡坡緩降。換擋把桿下方是電子駐車系統。檔桿右方則是BMW第三代iDrive系統，這一代iDrive系統的一大改進就是手寫觸控面板的加入，為了適應國內用戶中文輸入的需求，各大廠商最新一代的車載信息系統都不約而同的開始加入了手寫輸入功能。而且通過互聯網與車輛實現互通互聯，并可以手機APP互動。

　　X5還配備有我個人比較喜歡的抬頭顯示功能，科技感和實用性兼備。

　　前排兩張座椅的頭枕后方是和中控顯示屏聯動的顯示器，后排乘客同樣能看到車輛的相關信息，分辨率同樣出色。

　　后排同樣有雙區自動空天，還有左右兩個耳機插孔，相當人性化的配置。

　　座椅的材質上也選用了更加柔軟舒適的真皮和填充物，乘坐的感受會比現款有提升。

　　座椅的電動調節上也增加了腰部支撐調節，除了有多向電動調節之外，還有腰部、腿部等更多的支撐及包裹性調節選項，進一步讓座椅更適合您。

　　后排座椅同樣舒適，腿部空間相當不錯，可惜頭部空間并不出色。

　后排支持4：6分割放倒，而且座椅放倒后平整度比較高。

　　儲物空間應付日常實用或長途出行都是沒有問題的，同時，后排乘客也能夠擁有杯架、儲物格和門板儲物槽等儲物空間，前后排兩不誤。

　　標配全景天窗，總采光面積0.67㎡，可打開面積0.45㎡。

　　另外行李箱的容積有了一定的增加，據官方介紹，最小容積為650L，最大則為1870L，分別比舊款要增加30L和120L。

　　上下兩段開啟的后尾門對行李的存放有著莫大的便利，且下段也可以作為乘坐或者放置行李之用，郊游時更顯其實用性。

　　比較失色的是備胎并非全尺寸備胎。后備箱底板掀起使用液壓撐桿，很好的考慮了女性駕駛者的使用需求。

　　動力方面，當天試駕的是寶馬X5xDrive35i版本，搭配3.0T汽油發動機，最大功率在5800rpm時爆發出306ps（225kW），最大扭矩為400Nm。而且在1200轉就輸出較大的扭力。

　　與它們匹配的傳動系統是8速手自一體變速器。新車全系采用xDrive智能全輪驅動系統。

　　我在跳上寶馬X5xDrive35i前，特意地查閱了動力和傳動系統的資料。3.0T、306ps的馬力，搭配ZF的8速手自一體變速箱，兩噸多的體重官方百公里加速時間也只需6.5S。這樣的數據著實讓我對這臺大塊頭有所期待。上車后甚至要稍稍調整一下呼吸，免得自己過于激動。可是一腳油門下去，動力來得并沒有想象般的洪水猛獸的感覺。只是通過抬頭顯示的車速知道車子已經不知不覺的破百了，加速過程波瀾不驚。要說百公里加速時間也的確像官方數據所說的一樣短暫，不過并不強烈的推背感讓你無從感知。

　　幸好這套動力系統搭配ZF的8速手自一體變速箱無論從動力響應、動力儲備、換擋邏輯、換擋平順性等表現都交足功課。手動模式下的換擋干脆，速度足夠快，撥片換擋的手感也是不錯。在市區駕駛時，D檔當然是更省心的選擇，換擋雖然還是會有頓挫感，不過得益于變速箱電腦良好的調教和8檔的設計，換擋的轉速比較低，同時換擋后的轉速落差也很小。比起前段試駕的自由光上的9速變速箱，這臺8速變速箱實在是討喜得多了。能快當然要能收，Ｘ５的制動系統也是給你充足的信心。輕踩制動踏板已經能輕松的把這臺兩噸多的龐然大物控制在你的腳下。

　　懸架采用前雙叉臂式獨立懸架/后多連桿獨立懸架。不過減震器是電子可調式的，可以根據這種行駛路況自動調節軟硬程度。

　　X5可以選擇舒適、標準、運動和運動模式，在每種模式下的調節是動力和懸架的整體協調的改變，使得車輛在各種路況的駕駛都更加得心應手。

　　懸架在遇到路面起伏時都可以放心的碾過，特別在COMFORT模式下有種置身于豪華轎車的感覺，轉向手感輕巧、懸架舒適。女性駕駛者開上這臺高頭大馬的車也會很好上手。COMFORT模式下駕駛X5給人一種舒心的感覺，讓你有更多的時間去感受沿途的風景。

　　當然像我這種熱血青年并不會滿足于COMFORT模式，馬上切換到最運動化的SPORT+模式。說實話，兩種最極端的模式比較下，并沒有脫胎換骨的感覺，油門靈敏了一點，同時懸架扎實了些許。不過對于高重心的SUV來講，過彎的側傾抑制得很好，十足的支撐力讓你過彎很有信心。這樣一臺兩噸多的SUV，還是有寶馬一貫扎實的駕駛感覺，精準而不帶多余的動作。很佩服寶這臺寶馬X5上的懸架設定，在舒適性和運動性之間取得很好的平衡。

　　編輯總結：駕駛這臺X5xDrive35i給我的感覺是那么全面，一開始并不顯山露水，不過當你更細的去品味，你會發現其內在扎實的運動感和豪華品牌所具有的質感，這不是大號改裝渦輪或死硬死硬的攪牙避震器能同時帶給你的感受。寶馬X5就是擁有能溫柔、很從容、顯崢嶸的功力。

　　優點：動力不錯、操控扎實、兼備良好的舒適性

　　缺點：后排頭部空間稍顯不足

　　對手：寶馬的對手必然有奔馳的ＭL400和奧迪的Ｑ７，同時還有卡宴和途銳等德系好手在，這個級別的中大型SUV競爭是相當的激烈。