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　　7月21日，吉利繽瑞戰(zhàn)彎行動(dòng)西安站正式拉開帷幕，從2018年8月份上市至今，截止目前繽瑞銷量已經(jīng)超14萬臺(tái)，這是唯一一款可以與合資品牌抗衡的中國品牌A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車。繽瑞戰(zhàn)彎行動(dòng)將在全國四大城市——福州、大連、重慶、西安陸續(xù)舉行。與以往不同，試駕以解密城市為切入點(diǎn)，通過體驗(yàn)四城獨(dú)具特色的彎道，復(fù)刻經(jīng)典IP《頭文字D》橋段，讓大家在挑戰(zhàn)彎道的過程中達(dá)成送豆腐任務(wù)，深度體驗(yàn)繽瑞優(yōu)秀的操控性能。通過此次試駕，我們對(duì)繽瑞這款車有了更深入的了解。

　　外觀方面，繽瑞采用吉利汽車全新的時(shí)光競(jìng)速美學(xué)設(shè)計(jì)理念，橫向拉伸的立體式星河回紋前格柵與靚麗的全LED大燈巧妙融為一體，F(xiàn)astback溜背造型、一氣呵成的側(cè)身腰線和飛揚(yáng)式尾門完美契合，運(yùn)動(dòng)風(fēng)造型設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的智駕科技以及動(dòng)感的駕控體驗(yàn)可以為新勢(shì)力年青族群帶來輕松自在的用車體驗(yàn)。

　　戰(zhàn)彎行動(dòng)西安站試駕路線為西安最美驪山盤山公路，真正的九曲十八彎，彎道最多的一段，僅七八公里的山路拐了近15個(gè)彎，堪比怒江72道拐的曲折與險(xiǎn)峻，試駕時(shí)可以明顯感受到繽瑞方向盤打彎幅度小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，中間無虛位。相同工況下，蛇形繞樁測(cè)試中，繽瑞方向盤打彎幅度的最大轉(zhuǎn)角為100°，低于美系A(chǔ)級(jí)及日系A(chǔ)級(jí)轎車的最大轉(zhuǎn)角。表明繽瑞在繞樁的時(shí)候懸架支撐更有韌性，側(cè)傾抑制很好，車頭指向性非常好。繽瑞的最大橫擺角速度為15.6°/s，優(yōu)于同級(jí)別合資車型水平，這表明繽瑞車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，操控更靈活。在檢查車輛躲避障礙物能力的麋鹿測(cè)試中，繽瑞在車速80km/h情況下，最大車身側(cè)傾角為1.9deg，低于同級(jí)別合資車型水平，可以看出，繽瑞對(duì)側(cè)傾控制得更好，加速也更有信心感。

　　動(dòng)力方面，其搭載的G-Power 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kW，峰值扭矩235N·m/1600-4000rpm，百公里油耗僅需6.1L;配合8速CVT無級(jí)變速箱，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)充沛，帶來極佳的操控體驗(yàn)。此外，繽瑞采用非對(duì)稱花紋輪胎增加輪胎的抓地力，配合懸架優(yōu)異的側(cè)傾控制能力，在相同工況下，其最大的側(cè)滑極限達(dá)到0.86G，高于主流派系代表車型。得益于57mm大尺寸制動(dòng)卡鉗、22.22mm大直徑制動(dòng)主缸以及0.42mu美國輝門高性能摩擦片等優(yōu)秀的零件供應(yīng)，其制動(dòng)距離僅為36.1m，制動(dòng)能力達(dá)到B級(jí)車水平。

　　安全方面，繽瑞搭載博世9.1版ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) ，集成多達(dá)11項(xiàng)主動(dòng)安全子功能(ABS+EBD、VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制、HBA液壓制動(dòng)輔助，HHC坡道輔助、HAZ緊急制動(dòng)雙閃、TCS牽引力控制、HBB液壓真空助力輔助、EBP電子預(yù)充壓、EPB電子駐車、AUTOHOLD自動(dòng)駐車)，能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，可以應(yīng)對(duì)各種路況，實(shí)現(xiàn)全天候、全路況的適應(yīng)能力。總結(jié)：作為一款專為年輕人打造的“新勢(shì)力國民轎跑”，試駕也采用了泛娛樂化的創(chuàng)新體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑粌H結(jié)合了密室解謎等互動(dòng)玩法，還復(fù)刻了經(jīng)典IP《頭文字D》的運(yùn)送豆腐橋段，我們?cè)趭蕵分型瑫r(shí)體驗(yàn)了繽瑞的彎道操控性能，禁得起驪山盤山公路的考驗(yàn)，足以看出吉利對(duì)這款國民轎跑擁有十足的信心，相信隨著年輕消費(fèi)者對(duì)自主品牌認(rèn)可度的提升，繽瑞這款實(shí)力車型在未來會(huì)得到更多人的青睞。