近年來，高性能冬天胎取得如此巨大的進步，真令人高興。很明顯，與夏天胎相比，這些冬天胎的操控精度和械抓地力略遜一湊。但是，在Macan底盤陷入危機時，毫不起眼的20寸米其林輪胎充分展示了優越的潛能。

　　在賽道上開著SUV追逐991 Carrera 4S，簡直是匪夷所思，但這就是我們現在干的事。Macan Turbo緊緊跟在引導車的后面，Macan S殿后。Macan S重達1，865kg，功率 340hp，絕對不是孬種。但是，很明顯的是，從一開始，1，465kg擁有400hp動力的Carrera在動力重量比方面表現出色，一騎絕塵。

　　同樣明顯的是，保時捷配置新的V6雙渦輪發動機已將渦輪遲滯放入歷史書中。怠速時，把七速雙離合變速箱掛在P或N，踩踩油門，指針輰順地在高低轉區劃上劃下，表現猶如一款自然送氣的發動機。

　　發動機運轉流暢，風門反應富有生氣，隨心所欲，絕對讓車迷們興奮不已。發動機的潛能完全可以充分發揮，大顯身手。與Carrera、 Boxster或者Cayman相比，Macan S更加內斂，沒有那樣炫目。它的設計處處以駕駛者為中心，為駕駛者考慮，操控感敏銳，平衡性能好，行駛舒適，溫順穩重，絕對超越任何對手。

　　那么，誰將會是Macan的潛在競爭對手？現在，保時捷的緊湊型SUV還沒有直接的對手。大量事實表明，以前任何夸?？谛Q自己是SUV，在保時捷這款SUV面前，簡直是自取其辱，夸夸其談。這類車型中，只有Macan這個資格。

　　Audi RS Q3屬于下面這個類型，這個無可爭辯的事實得到了佐證：Q3是Q5的小巧版，是Macan的跳板和起點。GLA45 AMG并不是直接的競爭對手，它是混合車型，而不是SUV。陸虎華麗的 Evoque？Evoque配置的僅僅是四缸柴油發動機，而且在動力方面，V6的Macan S柴油機全面超越這個時髦的老前輩。2014年年底，為中國市場而開發的四缸Macan車型才會開始面世，如果其他國家有需求，也將進入其發展規劃。Macan現在還沒有相應的對手。 在工程建造和設計方面，奧迪Q5猶如吃了靈丹妙藥，成為一款出色而獨特的SUV，勝過其它非常出色的競爭對手。我曾經問過保時捷的工程師，Q5在Macan的設計中留下多少元素。答案非?？隙ǎ喝种?，不僅僅是美容師式的改妝，而是全方位的再造。這是典型的保時捷風格。Macan非常帥氣。在我和許多其他人的眼里，它比Cayenne更加緊湊，更加好看。也許它的第一印象沒有Evoque那么時髦華麗，讓人愛恨分明，但Macan的車身比例完美，具有魔鬼般的身材，公路上的形象強悍健壯。 蛤殼式閥蓋為前端打造了簡潔流暢表面輪廓，別具一格的外形簡潔地嵌入淚珠狀燈群。車身后面，水平位置的燈群比Cayenne的燈群更加鮮活，嵌入式中心設計不僅突出了Led燈群，而且天氣糟糕時，燈群更加清潔。

　　坐在Macan漂亮精致的內廂里，看到了源自其它保時捷車型的設計元素，活潑、現代的中控臺占據了中央舞臺?？梢钥刂谱兯俚姆较虮P一點也不像SUV車型的，其核心直接源自保時捷918 Spyder混合車型。車頂外殼比Q5低了30 mm，但是表面上看不出來，因為保時捷降低了源自Cayenne的前排座椅的高度和車頂內層的深度，加以補償。

　　后排座椅不需要奧迪車型那種滑軌設計，Macan的后座椅直接栓接在底板上。高度降低了50mm的座椅降低了重心，急速轉彎時車身感覺更低、更加平穩。

　　懸掛提供三種組合。基礎車型采用鋼彈簧和常規減震器，可以添加PASM。第三種選擇是空氣懸掛，是緊湊SUV的首選搭配。Turbo已經標配PASM，高端車型的指定空氣懸掛便宜許多。 由于配置自我水平調整和行駛高度調整設置，空氣懸掛可以選擇降低了15mm的靜態行駛高度。越野時，可以提高離地空間40mm；高速行駛時，降低10mm，這樣的調整有助于氣流效率和車身平衡。

　　操控方面，我詢問了底盤工程師，空氣懸掛是否采用了智慧型空氣彈簧設計，這種設計曾經給予Panamera 舒適的行駛和超級跑車般的操控表現。答案是這種復雜而昂貴的解決方案在Macan車型中不太適合。

　　我的Turbo測試車配置的是空氣懸掛，越野時應對顛簸碰撞表現老辣。越野表現出眾，尤其是出入拐彎、離地空間和車軸接合方面。 “操控良好的一大要素是結實的車架，”結構工程師Hermann Sturm解釋說。“剛度達到27，300 Nm，Macan的車架比26，600 Nm的Audi Q5更結實。同時，車頂結實。”

　　在賽道上，這種剛性十足的車架搭配 PASM和PTV，有助于緊湊而較重的Macan挑戰物理法則，信心十足。如果行駛路線正確，車身拐彎時盡量保持直線，Turbo的速度出奇地快。與Carrera的開路車相比，S的重量和動力稍遜，處于劣勢，但是Carrera卻無法自如地甩開扭力充沛的Turbo。我對Leipzig賽道了然于心，右邊的弧形彎道很長，通向俗稱公共汽車站的慢彎轉角，我總是盡量接近彎頂峰才轉彎，這樣可以讓我直接繞過弧形彎道，滑動角度也能夠最小化。

　　Macan Turbo的動力和扭力意味著，前方的Carrera盡管走同樣的路線，全程卻無法拉開距離，一直到跟隨進入Bus Stop的制動入口。在這種慢速和技術的組合考驗下， Macan具有瞬態響應的快速反應、跑車式4輪驅動系統和出眾的扭力，我可以駕駛全速出彎，Carrera依舊無法拉開距離，直到我們來到主直道三分之二的位置。

　　任何情況下，如果你的行駛路線正確，而且位尾剎成功處理重量轉移，進入彎道，Macan可以隨心所欲，走向你所需要的地方，直至挑戰機械抓地力的極限，Torque Vectoring系統才會介入并提供援手。操控鏈的另一端， 電子機械動力操控反應快捷敏銳，重量感和反饋敏銳良好。S和Turbo的即時風門反應令人稱奇。沒有任何風門延遲，風門反應鮮活干脆，即使在賽道上急轉彎時急剎車后迅速松開，也能擁有如此表現。任何速度下，動力輸出也沒有任何明顯多余現象。

　　Turbo配置較大的360×36mm 和 356×28mm通風碟制動，紅色的制動卡鉗。與S車型的350×34mm 和 330×22mm通風碟制動相比，明顯效率更高。二者均使用六鍋前卡鉗，但體積更大的制動閘擁有更好的持續制動力和耐用性。PCCB陶瓷碟是備選。258hp 3.0 升 V6渦輪柴油機基本上是奧迪開發的單元，只是為Macan進行了軟件和一些其它的小的改進，3.0和3.6升渦輪增壓汽油機采用的則是保時捷內部開發的成果。

　　事實上，既然所有的發動機都是渦輪增壓型（今天能夠滿足所需動力和排放的唯一方法），保時捷在S和Turbo車型的傳統命名中進退維谷。他們絕對不能把入門級V6稱之為Turbo，因為有一款動力更強的Turbo S。他們不久即將進一步改進Turbo S和GTS。然而，更具技術和價格挑戰力的混合車型是一個值得考量的因素。工程師們非常清楚，這種設計即使沒有優勢，只是滿足客戶對功能的需求。  內部編碼為M4630的3.0升雙渦輪發動機配置Macan S，該發動機是M4660的衍生產品，M4660首先應用于去年的改款車型Panamera，但是配置了Macan特有的進氣系統和氣缸頭。

　　96.0×69.0mm的缸徑與行程的排量為 2，997c.c.，發動機運轉流暢自由?，F在，現代發動機采用加長的沖程已經成為一種時尚，可以提升扭力表現，但是由此形成的更低轉速卻無法為保時捷發動機提供跑車個性的運轉。任何情況下，長沖程的機械優勢帶來的的扭力損失都容易通過強迫式進氣加以彌補。9.8：1壓縮比的3.0升發動機的輸出功率為340hp/ 5，500-6，500rpm，扭力為46.9kgm/1，450 -5，000rpm。也許不及高性能渦輪發動機，但113.4 hp/升的數據已經很不錯，同時意味著未來的升級空間很大，特別是它是從Panamera S的發動機改款來的，Panamera S的發動機的功率和扭力高達420hp 和 53kgm，可見其提升空間有多高。 Macan S的100km/h數據為5.4秒。選擇Sport Chrono 套裝，采用Launch Control，數據則為5.2秒。達到160km/h時，其優勢也是0.2秒，SCP版的時間為13.0秒。峰值速度為254km/h。

　　也就是說，為了追求長期的可靠性和產品的差異化，保時捷認為Turbo車型應該采用更大的發動機。在保時捷911直六發動機家族中，3.6升時我們的熟客，Macan V6 Turbo發動機也應該共享這些標志性數字，這絕不是巧合。 由于采用了更長的推動曲柄和連桿，3，604c.c. M4635衍生版的缸徑和行程為96.0×83.0mm，比偶像級3，600c.c. 911直六發動機剛好高4.0c.c.。

　　壓縮比也提高了，達到10.5：1，扭力更加充沛的發動機的輸出功率和扭力分別達到 400hp/6，000rpm 和56.1kgm/1，350-5，500rpm。 由于采用了標準的19寸車輪和更大的進氣口，阻力系數稍差，達到0.37，18英寸車輪的Macan S的阻力系數為0.36。盡管如此，Turbo各方面的速度仍然快了不少。SCP版車型的100 km/h的時間為4.6秒，160 km/h的時間為10.9 秒，最高速度為266km/h (165.3mph)。

　　就在前不久，如果一款車型能夠在20秒內達到160km/h (100mph)，就被認為很快了。所以，一款SUV車型只需10秒就能夠達到，這已經是令人難以置信了。事實上，Macan Turbo幾乎可以說已經打破了保時捷GT3 RS4.0和Golf GTI Mk7分別創造的0-160km/h 的 7.8 秒和13.6秒。

　　我的柴油版S測試車可以選配PASM，即使配置20寸車輪，行駛表現非常緊湊，流暢。保時捷就是希望柴油版S車型能夠占據歐洲銷量的大份額，這是一款快捷、舒適和經濟的日常用車。 越來越多的歐洲柴油車型開往美國市場，保時捷告訴我們Macan S柴油車將是北美產品線的一部分。

　　最新一代奧迪車型衍生而來的重柴油V6發動機非常安靜、流暢、強勁。事實上，我發現，搭配它的Macan比我之前測試的奧迪A6表現更加優雅。另外一個優點是，柴油車型的Cd為0.35，是Macan車型中表現最出色的。

　　駕駛柴油車型需要完全不同的心態，因為發動機的的轉速沒有汽油車型快。鐵鑄模塊、合金頭的2，968c.c. V6采用83.0×91.4mm的缸徑與行程。功率為258hp/4，000-4，250rpm，這款扭力充沛的發動機的峰值扭力達到59.1kgm/1，750-2，500rpm。

　　SCP版的 0-100km/h的時間為6.1秒，不會讓整個世界為之興奮，但是它卻能媲美重量輕了700kg的1977年生產的Carrera 3.0。16.5 秒的 0-160km/h甚至比所有上世紀八十年代的熱門掀背車型更快。峰值速度達到230km/h (143mph)。

　　對行程里數很高的駕駛者來說，Macan S 柴油車型最大的魅力是性能表現、優雅和油耗經濟。平均油耗位于6.1 至6.3L/100km，具體數據取決于配置何種車輪和輪胎，對于重達1，880kg  的Macan來說，6.3L/100km的車型來說，這是非常了不起的。

　　保時捷Macan為緊湊型SUV重新編寫了游戲規則。對大多數人來說，車身體積足夠大了。對已經擁有一輛 保時捷賽車，但又覺得Cayenne作為日常用車體積太大的客戶來說，這款車非常具有吸引力。

　　可以肯定地說，這款車型將分流競爭對手的客戶，保時捷希望占據對手銷量的80%，從Cayenne口中奪食至少20%的份額。 Macan在歐洲、美國和中國的上市日期分別是四月、六月和七月。在汽車業增長最快的領域，保時捷投巨資打造第六個產品線，這個重大的商業決策會鑄造一個其光明的發展前途。Macan遠遠不僅是一款SUV。這款車型將有效激活SUV品牌，是保時捷的嫡系部隊。它的創造讓你看遍整個世界的風景！