寶馬X4擁有X3大小的車身，X6一樣的跨界風格。不論是車內還是車外，我們都能看到許多全新X5上的新元素，這是它相比前輩X3的優勢。

　　寶馬X4比起寶馬X3更個性一些，北京車展與我們在紐約車展上看到的幾乎沒什么變化。

　　尺寸方面，寶馬X4長寬高分辨為4671*1881*1624mm，周記為2810mm，相比寶馬X3，在長度和高度上均有變化。

　　作為一款最新的SUV產品，X4的許多設計與全新X5很相似，比如雙腎格柵和下格柵之間的開口。在X5上，這個開口比較小，到了X4上變得很長，這樣反而更協調了。

　　位于下格柵上方的圓形霧燈造型比較“調皮”，這個元素也出現在全新X5上，不過放在年輕的X4上似乎更合適。

　　這臺車是X4xDribe35i，外觀采用M套件裝飾。X4還將會有普通版和xLine版本，和X5類似。這是寶馬幾年前引入的Line概念，可以適應不同口味的消費者。

　　在國內，套件很可能依舊無法選裝，消費者只能購買官方配置好的車型。帶M套件的版本應該是最貴的，但是這M輪圈和倍耐力PZERO論壇就價值不菲。

　　X4有一個類似X6的車尾。那些不甘平庸的人們會喜歡，跨界風就是為他們而刮起來的。

　　尾部的凸起可以優化車尾氣流，注意看X4是沒有后雨刷的，為了不讓車尾的負壓將沙塵卷起覆蓋在后擋風玻璃上，寶馬一定下了不少功夫。

　　單邊共兩出發排氣有點低調，如果以后推出X4M，雙邊共四出是必須的。

　　內飾明顯沒有外形那般奪目，家族式的設計讓同人打不起精神來。和X3幾乎完全一致的內飾造型，也讓人稍感遺憾。

　　寶馬X4的M方向盤造型并不那么激進，皮質依舊很細膩，但握感有點奇怪。

　　我們常見的M方向盤握起來是正圓形的，但這個方向盤是細長的，前后寬、左右窄，握起來有點奇怪。

　　作為新產品，X4的中控臺上出現了智能安全按鈕，它是一切電子安全配置的開關?？梢宰远x按下后開啟或關閉哪一種安全配置。這些配置包括開線輔助、碰撞預警、行人預警等。

　　陡坡緩降按鈕出現在了車展上，但對于X4來說，越野可能并不是它的專長。

　　第三代iDrive系統當然也不會缺席。它的一大改進在于比起第二代的手功能，它支持各方向識別。地臺采用了金屬拉絲材料包裹，比木紋顯得更年輕。

　　至于中控臺的用料，當然是厚厚的一層軟質材料，手感和視覺高手皆優秀。

　　副駕駛一側點綴了一些金屬拉絲的飾板，表面帶點磨砂，摸起來很棒，也很耐臟。

　　和寶馬的許多SUV車型一樣，X4的座椅頭枕上印著大大的“X”，凸顯家族身份。

　　試駕者身高182mm，前排頭部剩余空間4指。

　　寶馬X4的座椅兩翼支持電動調節，激烈駕駛不用愁被左右來回甩。

　　可能是受限于車頂的造型，X4并沒有配備全景天窗，稍許遺憾。

　　試駕者坐在后排，退步有一拳四指的余量，足夠用了。但頭部幾乎頂到天花板了，這點不容樂觀。看來空間和造型是難兩全啊！

　　不過后排座椅也有可圈點之處，座椅的四周內凹陷，坐進去很舒服。

　　X4的后備箱支持4：2：4放倒，它非常寬且平整，就是開口離地稍微有點高。

　　后備箱兩側各有一個儲物空間，另外還配備了12v電源和左右兩個掛鉤，相當全。

　　X4配備與X3相同的動力系統，與2.0T高低功率版發動機和3.0T發動機可選，它們均會匹配8速自動變速器。目前在售的X3全系沒有配備手動變速箱，語句X4也不會配備。

　　編輯總結：寶馬X4太酷的造型讓它的后排空間成了問題，因此它只能滿足一些個性化需求強烈的消費者。同時X4最大的法寶在于它沒有真正意義上的對手。