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　　【西部汽車網(wǎng)訊】想必喜歡車的男孩子每個人都有一個跑車夢，炫酷的造型、炸裂的聲浪、路上行人投去的目光，每一環(huán)都能讓你得到膨脹的滿足感。與那種炸街黨不同，這種目光內(nèi)含的是艷羨、是欣喜，當他們拿起手機的時候，一腳油門留下的聲音還在后邊回響。想想這種場景，我內(nèi)心就開始膨脹。這么說或許太過diao絲，但當我接到邁凱倫邀請函的時候，管它別人怎么想呢，我終于能滿足一回了。

　　就事論事，邁凱倫在國內(nèi)的知名度的確與法拉利、蘭博基尼差距較大。上學時候的我，也就只是知道這個名字而已，具體有什么車，干過什么驚天動地的事兒一概不知。對邁凱倫稍微有了解還是等到工作之后，從一個同事嘴里聽來的。

　　之前這個來自英國沃金的McLaren對外還一直叫做麥克拉倫，直到邁凱倫F1的問世，邁凱倫這個名字才被大眾熟知。全碳纖車身、372km/h極速記錄，這臺來源自F1的超級跑車有太多令人津津樂道的東西。這也在大眾心中刻下烙印，在蘭博基尼、法拉利、保時捷之外還有一個跑車品牌叫邁凱倫，造的車非常快。

　　在如今邁凱倫的產(chǎn)品序列當中大致可以分為三類，第一是運動型跑車系列，最具代表性的就是今天的主角570S;第二是超級跑車，代表性車型是720S;第三類是終極跑車，代表車型是Mclaren P1，還有它的繼承者Mclaren Senna。當然它還有一系列拓展的車型，比如GT、敞篷車型(Spider)等等。

　　“入門”跑車并非入門，躁起來吧!

　　雖然570S頭頂?shù)墓猸h(huán)是運動跑車系列，聽上去不似超級跑車那樣響亮，但性能方面卻一點也不“入門”。排量3799CC的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機擁有419千瓦(7500rpm)的最大功率，最大扭矩有600牛米(5000-6500rpm)，搭配7速雙離合變速箱。570S的車重只有1313kg，配合強勁的動力輸出，它的百公里加速時間3.2S，0-200km/h加速時間9.5S，極速可達328km/h。

　　在我看來，從數(shù)據(jù)上570S與超級跑車的差距其實可以忽略，對于開慣了家用車的人來講， 570S與Mclaren Senna最大的不同可能就是570S可以持續(xù)開兩個小時，Mclaren Senna開半個小時，腰有可能就該廢了，當然還有就是身價不同所帶來的滿足感。

　　點火那一瞬間，轟隆的炸裂聲就在你腦后響起，從這一刻開始，拋開家用車那種大眾化思維，開始享受來自群眾的目光吧。如果你對聲浪還有更高要求的話，選裝運動排氣套件可以將這個分貝再提升一個檔次。

　　在常規(guī)情況下，Handling(操控)，Powertrain(動力)的模式都是Normal(普通),在這種狀態(tài)下，570S的聲浪也僅限于是個跑車的感覺，但遠遠達不到腎上腺素激增的地步。變速箱的也非常樂意加擋，在60km/h的時速下就可以升到最高擋位，此時的駕駛感受、動力感受跟跑車這個詞有些差距。

　　多種模式調(diào)整 慎用賽道(Track)

　　感受只是一方面，如果你的駕駛方式足夠激進的話，570S的還是能夠展現(xiàn)出強大的底蘊，只不過開一臺跑車怎么能永遠只用普通模式呢?在570S的模式調(diào)整中，操控的部分與動力部分可以分別調(diào)整，并且每個部分都對應著Normal(普通)、Sport(運動)以及賽道(Track)。也就是說你可以讓操控部分處于普通模式，動力部分處于賽道狀態(tài)，這種極為細化的操作，讓570S有了多變性。調(diào)整駕駛模式前還需按下ACTIVE來激活，不然不管你怎么轉(zhuǎn)動按鈕，操控與動力部分都不會有變化的。

　　中置發(fā)動機的布局，讓570S在彎中的表現(xiàn)很靈活，但也很聽話。試駕途中有不少山路，隨著方向盤轉(zhuǎn)動，車頭便立即能給你反饋。在過了一個彎道后，你會下意識在下一個彎角試探性的再加點速度，再給點油門，再給點油門，車子也不會覺得難以控制。

　　如果說普通模式下570S像是一臺被行車電腦封印的跑車的話，Sport(運動)算是解開了這一層封印。油門的反應不再像受限制了一樣，排氣的聲浪也終于不再受到壓制，終于得到釋放，有點跑車樣兒了。切換了駕駛模式后，轉(zhuǎn)向的手感變得更加自如了，過彎也更加流暢。

　　懸掛的表現(xiàn)無論是在哪個模式下，都只有硬跟更硬的區(qū)別，極佳的路感讓你隨時感知到從地面?zhèn)鱽淼男畔ⅲ幢隳阒皇菈哼^一個小石子，你也能立刻感受到。這種隨心所欲的掌控感會讓你有種駕駛技術(shù)上升了一個層次的錯覺，令人身心都處于一種非常愉悅的狀態(tài)，但過不了多長時間你就能體會到，這種狀態(tài)能夠維持多長時間完全取決于你腰部和臀部的承受能力。如果你的車選裝了桶型座椅的話，這種承受能力還會進一步下降。

　　如果想要更加激進一些的話，調(diào)整為賽道(Track)模式，發(fā)動機將持續(xù)維持高轉(zhuǎn)。即便含著油門去開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也一直持續(xù)到將近6000rmp才會去換擋。動力給你的反饋就不會像是普通模式下那種兩段式的爆發(fā)，而是變得相當直接，一氣呵成。

　　固然在賽道模式下車子的極限更高，但也會給造成壓力，當你的駕駛技術(shù)還匹配不上570S的性能，再給點油門，再晚一點剎車的想法趁早拋出腦后，公路畢竟不是比拼的場合。相信我，賽道(Track)模式在日常道路上還是淺嘗擱置就好，千萬別把公共道路當成賽道去開，路上的行人、路上的車輛存在太多的不確定性，感受一下氣氛就好，別讓自己終身遺憾。

　　大量弧線營造出“微笑”著的570S

　　跑車應該是什么樣的面孔?估計很多人會說出犀利、尖銳等詞，邁凱倫則有自身另一種理解。從570S上就能看出，大量的圓滑線條讓它看上去少了幾分殺氣，多了一些親和力，甚至我覺得它挺可愛的。這種反差讓第一次見到570S的人感覺很詫異，但也很有趣。