首先，這是一臺Q5，放在街上，你幾乎沒有可能發現他的真身，甚至一些改裝廠諸如ABT、MTM等推出的外觀套件都要比SQ5上的這套有更強烈的沖擊力。但我們經常說的一句話是人不可以貌相，而這臺SQ5正正是能扮豬吃老虎的。

　　Q5車系早已全系換上了中期改款的設計式樣，比起老款車型自然是擁有更動感的視覺效果，但，真的，我還嫌SQ5的視覺效果不夠激烈，畢竟對于SQ5來說，這一點都不為過。

　　光帶型LED日間行車燈已經在奧迪全系車型中普及，在圓潤的車身設計中帶上些剛硬的設計，簡單，直接，有效。

　　進氣格柵并非普通版Q5車型能同日而語，不知道大家看出分別了嗎？普通版Q5以縱向的鍍鉻格柵條來增加車頭的視覺高度，而SQ5的進氣格柵在保留了縱向的格柵條之余，還增加了橫向的設計，同時增加車頭的視覺寬度。

　　SQ5的尺寸和普通版車型一樣，只是因為懸掛降低而造成車身降低，對空間沒有任何的影響。

　　車尾的造型也和普通版車型幾乎一樣，若沒有SQ5的標識，不知道你能否分辨出其真身呢？對了，還有一套雙邊雙出的排氣，能通過電子閥門的調整來營造更具感染力的聲音，對性能車們來說，聲線也是一門學問哦。

　　20寸雙五輻式輪圈所帶來的視覺效果遠比對操控上的幫助來得重要，而奧迪也準備了同尺寸的雙七輻式輪圈工消費者選擇。

　　SQ5的內飾和普通版車型如出一轍，雖然有點悶吧，但在易用性上卻能和普通版Q5保持高度一致，幾乎是傻瓜式控制，論上手度，奧迪仍然比奔馳寶馬要高出一截。

　　內飾的做工和用料也保持奧迪的高品質，很難挑出瑕疵，作為一套高品質的SUV，當然會有些運動風格的裝飾，以陪襯S for Sport。

　　三幅式平底方向盤和S5、S6等一樣，觸摸的手感非常好，而且尺寸也貼合一臺運動車的需求，比較太大的盤環在攻略彎道時會顯得異常笨拙。

　　炮筒式儀表盤除了SQ5的字樣外，最大的區別就應該是那個極速300kph的速度表了，雖然SQ5被強制限定250kph的極速，但大家都知道，SQ5遠不止如此“不濟”。

　　MMI系統已經加入了互聯駕駛功能，以適應新時代的發展，而且本地化程度更高，耕耘中國市場多年，奧迪在這方面的確做得不錯。

　　SQ5以及進口Q5車型均標配B&O音響系統，雖然打著B&O的名頭，實為入門版級別，參考A5系列車型的選裝價格，僅為1.2萬元。而進階級別，即A7、A8車系上的那套選裝的B&O音響，索價9.5萬元，兩者的差別可以說是像卡片機和專業單反之間難以逾越的鴻溝。

　　SQ5的座椅算不上太運動，包裹性和S5的相比有所不及，但這是一臺SUV，用來攻略彎道的時間自然比屬于轎跑的S5要少，座椅做得更舒適一點也不為過啊。

　　8向電動調節座椅和普通版車型一樣，其實奧迪應該在SQ5的選裝表里提供像那張可調節選項非常多的，包括椅背和椅墊護翼也可調的選裝座椅，這樣既能滿足用戶在不同使用環境下的需求，又是提升價值的好辦法。

　　但很可惜的是，Q5全系車型均沒有通風座椅選配，SQ5上也僅標配了足以加熱，縱使面板上已經預留了座椅通風的按鈕！??！在夏天期間，這部讓人熱血沸騰的SUV有可能會搖身一變，成為煎蛋利器。

　　后排座椅與普通版Q5完全沒有分別，坐墊屬于比較短的設計，但是因為椅背的傾斜度能夠調節，座椅調整的幅度比起大部分無法調節的車要多很多。

　　后排的空間也和普通版車型一樣，橫向空間足夠坐上三人，且互相干擾的情況不多。但因為排氣管和傳動軸的擺放，導致入侵了不少乘坐空間，三人乘坐時需要互相遷就一下。

　　只有出風口看似不大厚道，畢竟一臺接近70萬的SUV，后排沒有獨立空調真的很說不過去呢。

　　奧迪沒有因為這是一臺更運動的SUV而對尾箱草草了事，實用性依然非常高，可惜后排座椅無法完全放平，這樣會影響SQ5的實用性嗎？我覺得不會。

　　尾箱地板下還有一大個“地窖”，用來放些零散的小物件就太適合了，只是這個部位沒有做太多的隔熱，如果放食品就要注意一下了。

　　掛上了S家族的徽章，SQ5自然需要強悍的動力來證明自己的價值，高功率版本調校的3.0升V6機械增壓發動機在數據上比起S5上的那套還要出彩，由此帶來的加速表現非常戲劇化！猛踩下油門，前方的視線猛然壓縮成一點，形成隧道效應，幾乎完全忽略身邊的環境。

　　354PS最大功率，470Nm的峰值扭矩，這個數據完全沒有水分，也是其5.3秒0-100km/h加速成績的保證，雖然其最大功率和峰值扭矩的輸出轉速都少有推后，但對日常使用完全沒有影響，畢竟排量放在這里啊，而且還是機械增壓呢。

　　匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，換擋速度堪比雙離合變速箱，平順性更勝雙離合不少，用在SQ5上，幾無破綻，而且8個檔位也對提升燃油經濟性幫助頗大。我實在找不到什么理由來要求奧迪為SQ5配上S-Tronic雙離合變速箱。

　　懸掛的結構和普通版Q5一樣，是前五連桿后梯形連桿結構，這樣復雜的懸掛結構用來處理公路路面自然非常適合，而且Q5本身的空間也足夠容納。而且S家族的懸掛調教也有所加強，激烈駕駛也絕不會讓其怯場。

　　跑得快，也要停得下，加強型的剎車系統自然必不可少，前剎車卡鉗是對象6活塞的貨色，加上更高性能的剎車片，控制這臺354匹的高頭大馬完全不是問題。

　　SQ5擁有駕駛模式選擇，在經濟、舒適和自動模式下，表現和配備低功率版3.0T發動機的Q5幾無分別，只是感覺到懸掛更硬朗，支撐力更足，不深踩油門的話，根本發現不了區別。

　　但是在動態模式下，SQ5簡直是車神上身般，滿身一股往前沖的氣勢，剛開始時會嚇得人不由自主地把腳放到剎車踏板上，一旦習慣了這種加速度，卻有著吸引人繼續向油門施壓的魔力，因為你根本想象不了，在一臺城市SUV上，竟然有這等令人上癮的動力。

　　而且車身的穩定性也超出預期，雖然無法扭轉物理法則，SUV的高重心問題依然存在，但因為更硬的彈簧和避震器，扭轉的情況已經改善不少，但你問我敢不敢開著SQ5劈彎？我很老實地回答你，不敢，因為其極限依然受重心所困，加速快并不一定代表其等于過彎好。

　　quattro四驅系統自然為提升車身穩定性出了不少力，但奇怪的是，奧迪并沒有在SQ5身上配備運動型差速器，甚至連選配都不是，這樣一來，讓SQ5在彎路上的動態要笨拙不少。但其實這樣也有好處，太好玩的動態，會讓人不自覺的沉迷其中，而忽略了危險所在。

　　SQ5不像大切諾基SRT8、X5M、ML63AMG等高階性能SUV那樣鼓足干勁突破物理極限，但無論是動力表現還是操控性都非常吸引，令人輕易地享受到性能表現和實用性的雙重愉悅。

　　SQ5本應面對的是加裝M-Sport Package套件的X3，但寶馬可沒有在中國市場引進這個套件，而很不幸地，保時捷在SQ5上市兩個月后在中國市場上公布了Macan的預售價格，自家人打自家人的難堪局面再次上演，親，還記得Q7被卡宴玩得多慘嗎？