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在整個行業全面電動化轉型之時，PHEV因“綠牌紅利”而引起消費者關注。但PHEV車型普遍存在的匱電工況下行駛比燃油車油耗更高、技術不成熟等問題，也使其飽受著輿論的質疑。顯然，PHEV距離其全工況環保效能的理想還有一些距離。

但是所有的PHEV都是“假環保”嗎？當然不。憑借“以電為主”的電驅混動路線，廣汽本田的混動系統一度在業界享有盛名。在此基礎上，第三代i-MMD PHEV技術比銳·混動HEV實現了更持久、更廣域的“強勁·靜謐·高效”的電機驅動行駛。相比同類PHEV插混系統而言，第三代i-MMD PHEV技術也有著更高效的節能性和更廣闊的速域。

在廣汽本田看來，皓影（BREEZE）銳·混動e＋正是一款既能緩解PHEV“假環保”，又能解決純電動車續航焦慮的PHEV車型。如果不算此前的廣汽本田VE-1、廣汽本田EA6，皓影（BREEZE）銳·混動e＋是廣汽本田首款Honda品牌新能源車型。那么，廣汽本田的電氣化要開一個怎樣的頭，都得從它講起。

可以當做純電動車來“過日子”

再看一眼依舊“來電”

一切圍繞“更舒適”來展開

寫在最后：目前，皓影（BREEZE）上市至今短短21個月，累計銷量近27萬輛，一舉躋身國內中型SUV銷量前列。2021年1-8月，其更是在缺芯的行業背景下累計銷量達到105124輛，同比猛增12.8%。數據證明，皓影（BREEZE）應該說已經在白熱化競爭的緊湊級SUV市場中站穩腳跟。 

有理由相信，在Honda頂級混動技術賦能下，皓影（BREEZE）銳·混動e＋的加入，也將增強皓影（BREEZE）家族在細分市場中的戰斗力，實現皓影（BREEZE）品牌價值感與先進感的再度提升。同時，其廣汽本田首款Honda品牌新能源車型的身份，也將加速推進廣汽本田電動化品牌升級，形成“HEV、PHEV、EV”全矩陣電動化，在電動化新賽道上全速前進。