第一次聽到速翼特這個名字，一時沒反應過來是什么車，后來才知道速翼特就是“SWIFT”的中文音譯，也就是我們所熟悉的鈴木雨燕，只不過在售的國產雨燕是第二代SWIFT的普通版車型，而速翼特則是第三代SWIFT的運動版車型，不僅車款上差了一代，定位方面也不一樣。廠家為了區分國產車和進口車的區別，所以國產的叫“雨燕”，進口的就叫“速翼特”了。

　　見到速翼特的時候覺得很親切，這是因為眼前的速翼特，它仍然是基于普通版第三代SWIFT打造的，而第三代SWIFT和第二代車型在整體車身線條設計的相似度上還是很高的。從整體尺寸來看，速翼特比國產的第二代SWIFT更大，這著重體現在車長、車寬以及軸距方面，但依舊比它的對手們更小巧玲瓏，廠商所設定的競爭對手為福特嘉年華ST以及奧迪A1，而我們則認為還應加入發動機參數差不多的嘉年華1.0T。

　　不過和普通版車型相比，速翼特在大燈、前臉造型、霧燈以及前后保險杠等細節方面都有所不同，不僅僅設計上更賦予其運動的基因，每一處套件都符合空氣動力學的需求，更大更炫的輪轂也讓車輛的外觀看起來更顯得運動。另一方面，速翼特上配備的優科豪馬ADVANDB系列輪胎更偏重于城市駕駛，195/50R16的規格看起來也不如對手們的給力。

　　和第二代SWIFT的包圍式中控設計相比，第三代SWIFT似乎又回歸到了傳統的設計思路上，翼展式造型確實可以讓更多的消費者接受，而全黑配色對于以性能小車定位的速翼特而言也很搭配。我個人認為這套內飾很不錯，但感觀方面的問題依舊是仁者見仁的，并沒有絕對。

　　帶有紅色縫線和打孔真皮的三輻運動方向盤造型很漂亮，安全氣囊部分的骨架做的很有專業范兒，方向盤的手感也相當棒，多功能按鍵和換擋撥片的質感都稱得上一流。總結來說，這是個很容易讓人有駕駛欲望，并且愛不釋手的方向盤。

　　配置方面，我們看到車身穩定系統、四氣囊、無鑰匙進入/啟動、大屏幕娛樂系統+GPS導航、自動空調、定速巡航這幾項，和同價位的普通家用車相比沒有什么優勢。但是在一些細節方面，速翼特還是做出了自己的特色，比如用質感上佳，并且包裹性和支撐性這些功能需求方面做的特別出色的織物運動座椅取代了傳統思維中這個價位上應有的電動真皮座椅，你不能說它就一定比真皮座椅廉價，可即便真的值錢，也不會體現在配置表上。

　　諸如這樣的細節，在速翼特，乃至每一款“小鋼炮”車型上其實都有，也正是這些細節促成了這些性能小車和普通版車型之間的差異，給消費者帶來了“感覺”，而“感覺”值多少錢，這事兒真不好說。另一方面，雖然在配置方面可能確實會略遜一些，但這些小家伙們一定還有自己拿手的本領來讓自己盡可能的符合身價，所以接下來的內容說的自然就是那些。

　　速翼特搭載的是一臺經過改進的M16A1.6升自然吸氣發動機，在原有M16A發動機的基礎上加入了可變進氣歧管技術、優化了進氣可變氣門正時系統，又增加了可變氣門升程裝置。最終的結果就是這臺1.6L的自然吸氣發動機最大功率達到了136馬力（100kW）/6900rpm，最大扭矩則為160牛·米/4400rpm。

　　變速箱方面，和M16A發動機相匹配的是6MT和CVT兩款變速箱，官方0-100km/h加速成績均為8.7秒，一方面可以看出這個小家伙的實力不一般，另一方面，這款CVT變速箱的表現也很搶眼，具體加速成績在之后的測試內容中大伙就可以見到。

　　要說駕駛感受，先來談談懸架系統。對于速翼特這樣的小車來說，即使是歐洲人也不會隨意的使用獨立懸架，經典的法系小鋼炮CiloRS以及速翼特的競爭者諸如嘉年華ST以及奧迪A1等等，采用的都是經過了特別調校的非獨立懸架系統，性能和成本上都有保證。

　　然后再來看看速翼特的懸架，和對手們一樣，采用了前麥弗遜、后扭力梁式結構，整套懸架系統是經過了加強的，采用了來自MONROE（萬里路）的減震器，并采用了內置式回彈緩沖彈簧來提升懸架的韌性。

　　這一代SWIFT和之前一樣，仍然采用了四輪四角的設計思路，結合速翼特靈活的轉向系統和優異的懸架調校，讓車輛駕駛起來依舊靈巧動人。轉向輕盈而準確，在不影響日常駕駛舒適性的同時，又兼顧了激烈駕駛時的動態表現；懸架系統的給人留下路感相當清晰的印象，這也是運動型小車所常有的特性，日常駕駛傳遞至車內的信息略顯豐富，但高速行駛時出色的扎實感和轉向時懸架優秀的側向支撐表現又很符合駕駛愛好者的口味，只是對于平時使用而言，整車對于路面顛簸的吸收能力相比普通版的雨燕還是有一些差距的。

　　油門的響應很迅速，雖然排量僅有1.6L，也沒有配備任何增壓技術，速翼特在低速時的動力輸出稱得上搶眼，從0-100km/h的整個速度區域內，CVT變速箱既可以把發動機的轉速控制的很低，也可以在需要的時候提供綿綿不斷的動力，在這一速度區間內，速翼特可以很游刃有余的完成起步以及中段加速超車的任務。

　　不過另一方面，排量的劣勢會在車速超過100km/h之后開始逐步顯現，若是再要進一步提速，雖然油門踏板還能夠繼續深踩，但儀表盤直沖8000rpm紅線的轉速以及發動機的竭力嘶吼會告訴我們現實的殘酷性。從100km/h到140km/h還算得上穩定，再要往上跑就有些力不從心了，穩定的懸架表現不是問題，但1.6L的排量最多只能把車速提至180km/h左右。

　　最后要談一下這臺CVT變速箱的表現，用試駕過這臺車的幾位同事的話來說，共同的評價就是“中高速表現出色，低速狀態仍有提升空間”。起步的瞬間發動機轉速提升的很快，車輛會有輕微的沖擊感；當車速上升之后，模擬換擋的邏輯控制都與普通的6速自動變速箱很接近；而當減速收油時，隨著轉速的回落，車速的降低速率很快，甚至會讓駕駛者明顯的感受到有種往后收一下的感覺。總結來說，就是低速堵車的時候舒適性一般，高速行駛表現很棒。

　　不過在關閉車身穩定系統，并全力踩下油門踏板后，能夠感受到速翼特的起步相當迅猛，這種感覺絲毫不像一臺1.6L自然吸氣發動機的表現。優科豪馬輪胎牢牢的抓住地面，沒有損失一點點起步抓地力，CVT變速箱會將轉速持續維持在7500-8000rpm的高轉速上。但是，你以為這樣就最快了？還真不是，經過了N次測試，這臺速翼特在D擋模式下，0-100km/h加速成績卻從未低于9秒……

　　于是我們改用了M擋手動模式，并將模擬換擋的轉速控制在5000rpm左右，能夠明顯的感覺到此時的速翼特比之前更加的激進，每一次換擋都會伴隨著一定的頓挫感，還真有點性能小鋼炮的意思。最終速翼特的0-100km/h加速最好成績為8.91秒，比搭載1.4T發動機的奧迪A1快了1.08秒，比搭載1.6T發動機的嘉年華ST慢了1.63秒，基本和嘉年華1.0T不相上下，后者的實測加速成績為8.86秒。

　　制動能力測試上，速翼特更是搶眼。和普通版雨燕不同的是，速翼特采用了四輪碟剎，并且剎車系統也經過了特別的強化。全力剎車時，前懸架的支撐性相當棒，車身的前傾算不上明顯，給人很強的信心。195mm的胎寬也沒有給剎車距離拖后腿，最終速翼特的100-0km/h剎車距離僅為36.78米，并且連續多次剎車也沒有發生很明顯的熱衰減現象，成績都能夠保持在37米左右，是我們測試過的該級別小車中最強大的，沒有之一！可以想象，如果速翼特再換上一套更給力的輪胎……

　　在我們測試的2天里，這臺速翼特搭載了兩名成年人共計行駛了309公里，并且包含了城市擁堵路況以及機場高速道路等各種路況條件，最終我們測得的速翼特1.6LCVT車型百公里油耗為8.9L，比想象中要略高一些，并且這款車的油箱上是標注了需要加注95#以上汽油的。日常使用成本上，速翼特還是要比普通的1.6L自然吸氣家用車略高一些。

　  速翼特漂亮的空氣動力學套件，性感的車尾和出挑的顏色，再搭配漂亮的16寸運動輪圈，造型上很是討好人。車內配置方面也挺到位，作為一款定位“小鋼炮”的小車，無鑰匙進入、大屏幕GPS導航和自動空調的配備可以滿足日常的使用需求，而運動方向盤和運動座椅在功能性方面表現的也讓人很滿意。日常駕駛時，雖然懸架有些偏硬，但對于熱衷駕駛，喜好豐富路感的消費者來說正對口味。