相比進口ATENZA，國產版本在外觀上基本沒有變化，只是在車尾用“一汽轎車馬自達”的字樣來表明了自己的身份，而且還特意加入了“Mazda6”的標注，以便讓國內消費者明白這款車就是最新一代的馬自達6。

　　請允許我用“性感”這個詞來形容ATENZA，它不同于以往的兩代馬自達6，更多流暢的曲線在它的身上得以體現。如果說睿翼的外形還是基于第一代馬自達6演變而來，那么ATENZA則沒有半點馬自達6的影子，廠家把這種設計理念稱之為“魂動”。總之從結果來看，ATENZA的外觀給人們帶來了極強的新鮮感，同時這樣的設計也十分符合當下的大眾審美，希望它能夠像老馬自達6一樣，百看不厭。

　　然而出色的線條設計也需要搭配合適的車身顏色，僅針對這兩款車型來說，編輯部的多位同事都認為紅色更加適合ATENZA，而黑色則太過低調，完全掩蓋了車輛應有的魅力。ATENZA的紅色與大多數車型不同，它的顏色有些類似玫瑰花瓣或者紅酒，不俗套。

　　國產馬自達ATENZA的車身尺寸4870mm×1840mm×1450mm，軸距為2830mm，與進口版本相同。相比同級別其它幾款日系車型，ATENZA在軸距上有較為明顯的優勢。

　　兩款車的前大燈有著較為明顯的區別，原因在于2.5L車型加入了LED日間行車燈，并且采用了帶有AFS彎道輔助照明功能的遠近一體式氙氣大燈，而2.0L車型則采用了較為普通的鹵素光源，科技感差了一點。

　　19英寸輪圈沒有出現在國產ATENZA2.0L車型上（進口版本2.0L車型就裝備了19英寸輪圈），不過它依然出現在了這輛2.5L車型上，這至少讓我們感受到了廠家的一點誠意，而且我一直認為只有2.5L的ATENZA才真正配得上這套略顯夸張的大輪圈。2.0L車型采用的是17英寸輪圈，相比之下確實顯得小了一點，為什么不折個中，采用18英寸呢？

　　兩款車的尾部設計幾乎沒有區別，尾燈樣式相同，雙邊共兩出的排氣管（沒錯，為了表達更直觀、清楚、無異議，最終我們決定這么稱呼）也沒有因為排量的不同而加以區分，這是馬自達6一貫的良好作風。總之，單從車尾我們是無法區分ATENZA的排量的。

　　和進口版本一樣，國產ATENZA的內飾用料中規中矩，中控臺上表面以及門板扶手以上區域都采用了軟性材質，其它區域大多為硬塑料。由于沒有太多的裝飾件，所以光禿禿的硬塑料顯得比較廉價。想必很多人一定都特別關心國產ATENZA的裝配工藝，對此我們也是尤為關注。不過這次我們拿到的兩輛國產ATENZA都屬于試裝車，在車內還能夠清楚地看到各種標記符號，所以在這方面我們暫時先不做評價，等到日后見到量產車之后再對它的裝配工藝進行補充評價。

　　坦白講，進入車內，能夠吸引我眼球的恐怕也就只有駕駛位這一小部分區域了。造型動感的三輻式方向盤看上去相當帶勁兒，握感也很不錯，由左至右打滿需要2.5圈，比大多數車型略小。此外，這兩款車的方向盤都配備了多功能按鍵和換擋撥片，操作便利性良好，而且兼顧了駕駛樂趣。

　　儀表盤采用了樸素的黑白配色，但卻一點不掉價。首先炮筒式的三圓形儀表營造出了強烈的運動感，其次它的表盤內圈采用了網格設計，多少有一些競速的味道，再加上白色的指針以及簡潔、明快的字體，總能夠在不經意間激發起人們的駕駛欲望。

　　還有一個小細節值得注意，2.0L的ATENZA與2.5L車型的紅線轉速是不一樣的，2.0L車型的紅線轉速為6500rpm，而2.5L車型的紅線轉速只有6200rpm。

　　最右側的儀表是一塊行車電腦顯示屏，它除了可以顯示常規的平均/瞬時油耗、平均時速、續航里程之外，還能夠顯示兩個特別的功能——i-stop和i-ELOOP。i-stop是馬自達研發的自動啟停技術，該技術可以讓車輛在等待紅燈時自動熄火，從而有效減小碳排放。目前配備自動啟停技術的車輛已經不在少數，之前在體驗進口ATENZA時，這套i-stop系統的快速響應以及安靜的啟動狀態給我們留下了深刻的印象，它的表現已經超越了同級別對手。然而在國產版本上，盡管i-stop的響應速度依然很快，但在車輛啟動一瞬間剎車踏板會伴隨著一些抖動，希望廠家日后能夠有所優化。

　　除了i-stop，這兩輛不同排量的ATENZA還裝備了i-ELOOP動能回收系統，而這項配置在CX-5上只有2.5L頂配才有。談到動能回收系統，之前在新能源車型上比較常見，而如今馬自達已經將動能回收系統裝備在自家多款常規動力車型上。而這套系統與其它動能回收系統的不同之處在于，它是以電容取代傳統的電池或電瓶，從而為車內的用電設備供電，而非用于推動車輛前進。

　　i-ELOOP架構上采用一個12-25V可變電壓發電機，以低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置。雖然電容中儲存的電能不驅動車輛前進，但足以驅動部分電氣設備。搭配直流電壓轉換器，當駕駛者放開油門開始減速時，i-ELOOP系統便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時供電給車內的音響、空調及電氣系統，減少發動機在發電上的能耗。搭配自動啟停系統，更可以協助延長熄火時間。據官方資料介紹，這項技術可以節省大約10%的燃油消耗。

　　之所以采用電容，是因為相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便很好地解決了動能回收系統反復充放電對電池的損傷。不過馬自達并沒有因為采用電容而取消傳統的電瓶，當電容中的電量不足以支撐車內的用電設備時，電瓶依然會伸出援助之手。

　　位于中控臺的7英寸顯示屏科技含量依然不高，它采用的是一塊電阻屏，觸控靈敏度還算令人滿意，界面的科技感以及顯示效果都很一般，總體感覺更像是四、五年前的產品，唯一的優點就是操作無任何難度，一看就會。由于廠家提供的這兩款車都沒有安裝帶有地圖的內存卡，所以導航功能暫不能使用。

　　空調面板的樣式不錯，旋鈕和顯示屏都顯得比較有質感。下方的座椅加熱擁有三級可調，在寒冷的冬季這是一項非常實用的配置。

　　ATENZA擁有2830mm的軸距，不過與那些強調后排腿部空間的中型車相比，這樣的數字并不算什么。經過我們的實際體驗，身高182cm的體驗者坐在ATENZA的前排，頭部空間為四指，屬于正常表現。保持前排座椅不動，同樣的體驗者轉移到后排，頭部空間只有兩指，略顯壓抑，不過并不會對乘坐舒適性帶來什么影響，同級別其它中型車也是如此。后排腿部空間為一拳兩指，這應該也算是個中規中矩的成績，對于ATENZA這樣一款以運動為賣點的中型車來說已經算是個好消息。

　　車內的儲物格數量比較多，不過杯架處沒有安裝固定裝置，車輛行駛過程中水瓶容易產生晃動。前后門板下方除了各有一個杯架之外便再無其它儲物空間，讓人有些不解。后備廂容積令人滿意，而且后排座椅還能夠4/6按比例放倒，實用性很強。不過在這里我還是要提出一點小建議，那就是位于后備廂內的拉手在拉動時并不會直接放倒后排座椅，乘客仍然需要走到后排去手動放倒座椅，這樣的步驟不免有些繁瑣，不如直接放倒來得方便。

　　SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”。（關于SKYACTIV更多講解，請點擊查看《打破神秘馬自達SKYACTIV創馳藍天技術》）

　　正如文章標題所講，馬自達ATENZA的重點在于駕駛。首先來看看它的動力表現，國產ATENZA共有2.0L和2.5L兩種排量，兩款發動機都融入了缸內直噴、雙可變氣門正時、凹頂活塞+米勒循環、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統等技術，通過以上技術可以幫助車輛擁有出色的動力表現，同時還能夠擁有經濟的油耗。與兩款發動機匹配的均是6擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片，只可惜這款變速箱不帶有S擋，對于主打運動的車型來說個遺憾。

　　針對日常駕駛，無論是這款2.0L發動機，還是2.5L發動機都足以滿足一般用戶的需求。先來看2.0L車型，這臺2.0L發動機可以輸出158馬力的最大功率和202牛·米的最大扭矩，日常駕駛過程中，為節省燃油，變速箱會積極升擋，轉速經常保持在1500rpm以下。不過你不必擔心較低的轉速會影響車輛加速時的響應，因為這臺變速箱的反應速度很快，能夠很好領會駕駛者意圖，根據油門深淺快速降擋以保證發動機擁有充沛的扭矩輸出。

　　當然，頻繁的降擋多少會對乘車舒適性帶來一定影響，尤其當駕駛者深踩油門時，換擋頓挫感是不可避免的。總體而言，這臺2.0L發動機與這款6AT變速箱的匹配已經足夠默契，變速箱用它的快速響應彌補了2.0L發動機在低轉速區間動力的不足，從而讓2.0L車型的日常加速表現依然令人滿意。