小編很榮幸能參加這個盛大的活動，不過在這篇文章里，我們的主角是是它 - 2016款A(yù)4L 35TFSI，看看這位熟悉的老朋友改款后能給我們帶來哪些驚喜。

　　試駕一臺車 小編首先關(guān)注的是方向盤的手感以及油門踏板的腳感

　　開上一臺車，小編尤其在意方向盤的握感以及回饋感。在路途中，方向盤是無時無刻都在與我們進(jìn)行溝通的最重要的一環(huán)。

　　可能與之前試駕A6L那種柔和線性的方向盤有了先入為主的印象有關(guān)，A4L初上手時方向盤給我的反饋并不算好，初段有點(diǎn)賊，但當(dāng)速度提上來之后，路感逐漸變得清晰，速度越快越感覺到方向盤的扎實(shí)與沉穩(wěn)，高速駕駛很有信心。

　　回頭一想，A4L與A6L轉(zhuǎn)向上這種風(fēng)格迥異的表現(xiàn)，不是正符合各自的定位么?A4L主打運(yùn)動，A6L則主打商務(wù)。在我適應(yīng)這種調(diào)校后，瞬間一改之前的印象，即使在激烈駕駛時也能得心應(yīng)手。

　　EA888發(fā)動機(jī)名不虛傳 匹配的CVT變速箱盡職盡責(zé) 如果你喜歡更直接的推背感 那么請~~~

　　A4L搭載的是我們熟悉的EA888發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)在大眾集團(tuán)旗下的諸多車型上服役，比如我們熟悉的邁騰帕薩特兩兄弟。不過這臺發(fā)動機(jī)在奧迪與大眾身上有明顯不同的調(diào)教，A4L在1500-3800rpm下就可以達(dá)到最大扭矩，而邁騰的最大扭矩轉(zhuǎn)速則達(dá)到了1500-4500rpm。

　　35TFSI版本與發(fā)動機(jī)匹配的則是模擬8速的CVT變速箱，在整個加減速過程中幾乎察覺不到換擋的存在，這一點(diǎn)可是大眾的“大傻瓜”DSG比不了的。當(dāng)然換言之，推背感則沒有那么直接，如果你喜歡隨腳即來的加速，那么45TFSI+7速雙離合的運(yùn)動版更適合您。

　　在小編以往的印象中，奧迪除了tt、S或RS系列的車型似乎都與運(yùn)動沒什么關(guān)系。但這次在場地試駕完A4L后，它的表現(xiàn)令我萬萬沒想到。

　　作為豪華品牌中型車 A4L目前的性價比十分高

　　小編猜測此次應(yīng)該是A4L換代前最后一次改款了，此次改款可謂是是“加料不加價”，以目前的終端售價來看，奧迪A4L十分具有性價比，想體驗豪華品牌的小伙伴可以考慮入手。

　　奧迪A4L 35TFSI試駕總結(jié)

　　先說說缺點(diǎn)好了：

　　1.發(fā)動機(jī)低扭表現(xiàn)一般，市區(qū)急加速需要大腳油。

　　接下來優(yōu)點(diǎn)：。

　　1.底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，出乎意料。

　　2.CVT平順，M檔也可以有激情。